公務(wù)員乘公交發(fā)補貼是權(quán)力自肥

公務(wù)員上下班乘坐公交車，每月最高可享受60元的補助。15日，記者從漳州市政府獲悉，漳州準備從明年3月1日起，在市機關(guān)和企事業(yè)單位工作人員中推行公交通勤卡，以提高公交乘坐率。（12月16日《海峽導報》）

在低碳生活和綠色出行理念不斷深入人心的當下，引導和鼓勵市民出行均優(yōu)先選擇乘坐公交車非常有必要。這不僅有利于緩解城市的交通擁堵壓力，而且可以改善空氣質(zhì)量。但是，為了引導市民選擇乘坐公交車出行，就對公務(wù)員等黨政機關(guān)和事業(yè)單位的干部上下班乘坐公交車發(fā)放補貼，讓他們搞特殊化，在筆者看來，這種鼓勵市民出行乘坐公交車政策實質(zhì)上是一種權(quán)力自肥行為，讓公務(wù)員享受法外福利。

公務(wù)員上下班，與其他行業(yè)職工上下班沒有本質(zhì)區(qū)別，選擇乘坐什么交通工具上下班以及花費多少上下班的路費，都是與公務(wù)無關(guān)的個人私事。在歐美國家，很多高官都是自掏腰包開車、坐車上下班，這是很正常的事，為什么我們國家的公務(wù)員就不行？從這個角度說，政府給公務(wù)員上下班乘坐公交車發(fā)放補貼實質(zhì)上是另一種形式的公車私用，只不過這輛公車用補貼方式代替罷了。

政府對公務(wù)員上下班發(fā)放公交補貼，以及發(fā)放其他補貼，都是花費納稅人的錢財。從程序正義角度說，應(yīng)當先征求納稅人的意見，只有納稅人同意了才可以。納稅人為自己上下班乘坐公交車掏錢買票之外，還得額外為公務(wù)員上下班乘坐公交車支付一定的車票，這顯然是不公平、不合理的福利分配模式。

地方政府出臺對公務(wù)員上下班乘坐公交車發(fā)放補貼政策，歸根結(jié)底是一些決策者腦子里，有著根深蒂固的特權(quán)思想，始終把公務(wù)員當成特殊人群，這也是老百姓覺得廣大官員和公務(wù)員離自己非常遙遠的原因所在。進一步說，如果決策者不鏟除這種特權(quán)思想，也很難真正推進接下來的公車改革。

總而言之，政府鼓勵市民出行乘坐公交車的政策方向沒有錯，但是只是對公務(wù)員上下班發(fā)放公交補貼的思路卻錯了。就算要以發(fā)放公交補貼方式引導和鼓勵市民出行乘坐公交車，應(yīng)當是面向全體市民發(fā)放。相反，只有公務(wù)員享受公交補貼，而其他群體享受不到，只會激起民眾的反感和不滿，損耗政府公信力和政策善意。另一方面，尤為重要的是，決策者應(yīng)當鏟除腦子里的特權(quán)思想，在出臺決策時，應(yīng)多站在老百姓角度考慮，而不只是照顧公務(wù)員。