駕考自學自考離我們有多遠？

據公安部交通管理局官方微博消息，我國“駕考”將改革。今日，公安部副部長黃明在河北省石家莊市調研車駕管工作，在聽取檢測站、駕校、私家車主代表意見時表示，要堅決貫徹黨的十八屆三中、四中全會精神，將推動機動車駕駛人培訓考試改革，把考試場建設成為公開透明的陽光場，把車管所建設成為勤政廉潔、便民利民的窗口。（人民網11月24日）

學駕駛哪家強？恐怕是這么多年來，參加駕考的人員最關心的問題。不僅是要關心駕校過關率，也關心駕校教學質量。駕考自學自考的消息一出，或許是準備駕考的一個福音。但這個消息又離我們有多遠？真正造福司機朋友和出行人員有多遠？

駕考自學自考的消息一經報道，引發駕考人員的驚呼。感嘆此項政策何不早日出臺。想必感嘆之人是受到統一考試煎熬。駕考過關必須塞錢給駕校負責人、考試監管人員，早已成為公開的秘密，加之實踐操作不充分，標準過于應試化，也在一定程度上助推著駕考培養“馬路殺手”這個尷尬事實。駕考自學自考，能否撬動和盤活司駕資源，能否讓司機變得文明些，給考本一族以便利，還有待觀察。

一來，這項改革利好消息，是公安部相關領導調研時做出的表示，“或將實現自學自考”，只表明了這是一個方向，會否成行，政策多長時間能夠出臺，仍然有許多制約因素。特別是利益藩籬的存在。如駕校與交管車管部門的利益，是駕考自學自考必須要邁過的一個坎。在政策制定、出臺和實行當中，能否斬斷這種利益糾葛，將關系到政策出臺與否、是徹底改革還是漸次改革的問題。

二來，即便是政策出臺印發，落實到各級車管部門，千千萬萬個駕校，仍然是一個不得不面對的“坎”。自學自考，這樣的標準如何確立，如何讓駕校與自考者進行有效的對接，自考者到哪里學，去哪里考？哪些機構作為評判機構，駕校在自學自考中如何提供更為合法、有質量和性價比相當的駕駛技術培訓，會否衍生出非駕校考生不給過關的選擇性監考，都是必須要解答的問題。這尤其需要在政策落實過程中，要做好全面的監督和規范。

駕考自學自考，其中一個初衷就是讓駕考者更加便利。當前考試語境下，眾多考生參加駕校培訓，有的從報名開始培訓到參加考試時，還沒有真正摸幾回方向盤就趕鴨子上架了。根據世界銀行道路安全中心的調查發現，在中國，數量約占30%的新手駕駛員，釀成的車禍占到所有車禍的43%。新司機常被人戲稱為“馬路殺手”。這在一定程度上反映了駕考不正規、學習不充分的現實。自學自考是一個治理手段，關鍵還是要在提高駕考自學自考的可行性和實用性上下功夫。

駕考，實際應用性最強。不僅事關司機的人身安全，也事關其他出行者的人身安全，甚至對交通秩序產生較大影響。自學自考能否順暢成行，能否真正惠及駕考者，除了有相關領導的表態之外，更期望在駕考自學自考的內容、程序、培訓機構方面，能夠跳過利益的藩籬，能夠處理好技術上的嚴苛要求，考慮給參考者們更多便利，給駕校等社會資源一個靈活規范的培訓環境。這樣，才會形成一個多贏的局面。駕考自學自考的目的才能達到。