市場才是檢驗火車票價的“試金石”

發改委鐵路專家對大智慧通訊社表示，普鐵客運價格上調預期臨近，最快年底將上調，高鐵票價將實行浮動制。（11月20日 中國青年網）

中國鐵路基礎客運票價最后一次調整是1995年定下的0.05861元/公里，此后近20年沒有調整過。這主要是兼顧到公益屬性，而同時期的物價、成本等諸多因素也就不會在一紙火車票上得到充分的體現。

對于鐵路客運價格的松動跡象，在短期內遭到社會輿論的質疑在所難免。成本考量和情緒表達，成了對火車票價走勢的直觀體現。不過，對于火車票價格最后的政策制定和市場博弈，就顯得沒那么簡單。

11月15日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議,要求部署加快推進價格改革，抓緊制定價格改革方案，以逐步有序地改革能源、交通、環保、醫療等價格形成機制，疏導價格矛盾。由此可以看出，價格改革要貼合著市場經濟前行。同時，價格改革并不就是簡單的“漲價”，而是為了從現實出發，形成一種由市場需求定價的合理價格機制。

多年未變的火車票價，被很多人認為是國家是對消費者利益的保護措施。但是，價格是配置資源的杠桿，也是市場流通的關鍵點。長期處于市場價格之下的火車票價，卻并不能給消費者帶來深層次的“幸福感”。在運力資源逼仄的情況下，火車票和市場需求形成了倒掛，從中滋生了錢票交易和黃?，F象也屢受群眾的詬病。同時，低價格帶來的服務瓶頸也讓很多人不買賬。

市場的“信號燈”反饋出來情況，讓火車票價有了倒逼之勢?，F在大的經濟環境下，CPI低位徘徊帶動大宗商品價格走低，使得做為鐵路盈利主體的貨運壓力很大。多年火車票不漲價以及鐵路基礎建設的加大，也使得火車票價格調整到了“窗口期”。

按照市場規律進行火車客運票價格調整，并把它的幅度放在民眾可承受的范圍之內，這是市場經濟和公共屬性都要兼顧的問題。對于市場化充分的高鐵票價，可用實行浮動制來完成資源配置。當然，火車是中國受眾群最多的出行方式，它的票價調整是需要依附于這個時代的共性規律。譬如，國家對于收入分配改革的推動，日后就會在火車票消費上釋放出市場能量。

張維迎教授所說，評價一個政策的好壞不是從政策的愿望看，而是從其結果看。為了避免火車客運票價格調整后的乘客“用腳投票”，鐵路部門肯定要激發出效率、服務的更多潛力。而這也是檢驗鐵路市場成色的“試金石”。