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      自駕游汽車運輸班列應交市場評判

      2014-09-30 07:44:26?舒圣祥?來源:北京青年報  責任編輯:林錦   我來說兩句
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      為滿足旅客攜車異地自駕旅行的需求,北京鐵路局在今年國慶假期首次開行北京至杭州往返“自駕游汽車運輸班列”并輔以動車組旅行運輸專列。對此,新華社發表評論指出:看似方便游客,實則違反交通規律荒謬之舉。杭州行車之堵,早已焦頭爛額。節假日推行定點換乘制度已多年,少用個體交通多用公交換乘,是治堵共識。鐵路部門要胸懷大局,多研究城市管理、交通治理基本現狀和規律,少出這種添堵怪招。(9月29日新華網)

      火車不僅運人運貨還運車,鐵路部門這一新奇服務甫一推出,立即成為輿論熱議的話題。如果單從市場營銷的角度說,話題營銷的目的其實已經達到。截至9月28日,北京到杭州開行的“自駕游汽車運輸班列”已經接到需要托運的車輛60余輛,主要以大型越野車和SUV為主。這個數字相比國慶期間龐大的鐵路運送旅客數量,幾乎可以忽略不計。但是,再小眾的需求也是需求,也值得培育。

      據了解,汽車運輸往返費用最低參考價3000元。這個費用當然不低,但是相比在當地租車的費用,顯然又要更為便宜,而且使用自己的車更為方便,更有自駕游的感覺,又省卻了長途開車之勞頓。在這個如此崇尚個性自由的年代,自駕游已經成為時興的選擇,鐵路部門發掘自駕游商機,不管最終能否獲得成功,至少說明成為企業的鐵路,開始轉變觀念想事兒了,在用市場的眼光發掘市場的機會了。而這,顯然是公眾所樂見的。

      所以,當新華社的評論斥責其為“違反交通規律荒謬之舉”時,網友倒是更多站在了鐵路一方,一改過去“凡鐵路新聞必罵”的格局。說實話,新華社以“添堵”之名斥責鐵路營銷新政的“荒謬”,非但在事實上難以站住腳,更有夸大其詞給人亂戴高帽之嫌。杭州會否因為鐵路運來了外地私家車而更堵嗎?從數量上說,哪怕增加一輛當然都是增加;但從本質上說,這樣的增加幾乎可以忽略不計。除非旅游城市關緊大門,否則黃金周必然會有更多外地車輛涌入,火車提供自駕游汽車運輸服務,改變的只是運輸途徑,而不是結果。

      就算火車提供此服務會增加更多外地車輛涌入旅游城市,也不應該以“鐵路部門要胸懷大局”之名隨意臧否。因為法無禁止即可行,這是基本的市場原則。作為企業的鐵路,分析市場需求,發現市場機會,是一個正常企業的正常表現;能否獲得市場的認可,是評價其營銷新政之優劣的唯一標準,如果推出這樣一個既不違法也不失德的服務,還要因為沒有考慮所謂“胸懷大局”而挨批,那么,鐵路就只能永遠停在原地踏步,無法成長為一個真正的企業。

      更何況,“胸懷大局”并沒有固定的現實闡釋,一萬個人就會有一萬種“胸懷大局”,企業到底要滿足哪些人的哪一種“胸懷大局”呢?要讓市場發揮決定性作用,最根本的一條就是法無禁止即可行。在法無禁止的前提下,評價企業某個新推產品或服務,既不需要無謂地拔高,更不能隨意戴高帽子。鐵路新推的自駕游汽車運輸班列,好與不好,都應該交由市場評判。事實上,鐵路自己也是在很小心地試點,并沒有一下子就盲目地推開;我們應該鼓勵鐵路進行更多的市場化嘗試,而不是仍舊將其當作政企不分的“鐵道部”,剛往市場化邁進一步就高舉棍棒。

      舒圣祥(湖南 職員)

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