與其限車入島不如提高公共治理

把自駕游旅客擋在島外，既不符合海南發展國際旅游島的定位，也不利于提高當地的城市治理和公共服務水平。

春節期間，約10萬輛外來自駕游車輛將三亞變成“堵城”，交通一度癱瘓。據悉，今年海南或出臺措施，適度控制自駕游入島車輛。

車多就想到限行，這只是一種條件反射。據介紹，三亞本地汽車保有量9.6萬輛，外地車輛在10萬輛以上。這看起來是有些多，實則不然。

假設所有入島車輛都是奔著三亞去，節假日期間三亞的汽車數量也不過20萬輛，這其實不能算多。再者，如果三亞的交通水平只能應付本地車輛，那表明三亞的城市交通建設，尚不具有國際旅游城市的眼光和能力。此外，自駕游車輛多，原本也不是什么壞事，這可刺激當地發展與汽車相關的停車場、汽車旅館等行業。采取限車入島措施，表面上是為緩解交通問題，其實體現了一個城市公共治理水平的不足。

三亞的城市治理水平，到過這座城市的人想必都有所領略。雖然其擁有誘人的海濱風光，但旅游和消費環境卻讓人不敢恭維。去年底，曾到三亞旅游，感覺這座城市到處都在開挖道路和搞房地產建設，車不多路也堵。吃飯、購物，隨時都感到有人在算計著你的錢包，時刻要提防挨宰。比如，游客中口口相傳的一個買海鮮杜絕欺詐的辦法是，自帶一個500ml的礦泉水瓶上市場。玩到這個份兒上，其實已經很無趣了。有人算過，到三亞旅游的費用已經和到東南亞旅游差不多。照這樣下去，三亞現在擔心游客多了吃不消，以后恐怕就得擔心沒人來了。

限車入島還有一個問題，可能會壓抑島內其他地方的旅游業。盡管多數自駕游車輛的目的地是三亞，但只要多加引導，島內其他地方的旅游業也可帶動起來。海南島旅游資源豐厚，并非三亞獨占風光。像海口、博鰲、五指山這些地方不說了，其他如定安縣的文筆峰，萬寧的熱帶植物園、溫泉、沙灘，也都很不錯。如果是自駕游的話，可以很方便地到這些地方一游。反之，多數游客只好選擇在三亞等少數景點待著。所以，著眼于整個海南島的旅游業發展，限車入島也是下策。

不管是發展旅游業，還是一個城市的治理，都應跟上時代步伐，而不是拉后腿。既然自駕游是潮流所趨，當地就應加快配套設施建設，引導相關產業投資，這樣才能把難題變成契機。只粗暴地把自駕游旅客擋在島外，既不符合海南發展國際旅游島的定位，也不利于提高當地的城市治理和公共服務水平。