公平公開才能防公車拍賣變“賤賣”

一輛奔馳車僅拍出2.4萬元，一輛普桑轎車以“白菜價”600元成交，公車拍賣89%成交價低于5萬，溢價率約50%，公車“賤價”拍賣令人憂。7月份，中央辦公廳、國務院辦公廳聯合發文，明確了公車改革時間表和路線圖，全國范圍公車改革的大幕正式開啟。根據測算，僅中央國家機關本級涉及改革，需要拍賣的公車就有近5000輛。公車拍賣到底能否實現國有資產的增值保值，同時確保拍賣的公正公開呢？（8月31日《廣州日報》）

公車改革帶來眾多益處，不僅有效限制國有資產的肆意流動，還能為公共財政節省一大筆開支，更是對四風建設、腐敗監督的一劑良藥。

不過，眾多奧迪、悍馬、奔馳豪車坐等拍賣之際，一些人卻動起了不該動的心思——欲以“白菜價”“迫使”公車“賤賣”，而且還屢試不爽。這樣下來，似乎以公車拍賣來實現國有資產的增值保值，實為堪憂。

輿論的關注點不僅在于拍賣的功效，也在于拍賣競爭性的保證。眾多拍賣會上競拍者都是原車輛的使用者，而且在實際操作中，不難發現常出現所謂“定向拍賣”案例。

2012年，河南省中牟縣對43輛公車公開拍賣，僅40多人參與競拍，共拍出39.11萬元，平均每輛僅9000元左右；而全國多地也更出現過奔馳車僅拍出2.4萬元，普桑轎車以“白菜價”600元拍賣成交。如此反差對比，讓人無法不浮想聯翩。

既然是公車拍賣，講求的必然有公開性，以及遵循競拍規則的市場性。為何相關部門在進行拍賣前，并未對信息進行公開，通過充分競爭的方式來確保拍賣的效果？

何況，拍賣這種市場性的行為，光是行政單位參與，無法規避有關部門自導自演暗箱操作之嫌。行政單位必須要脫離開拍賣的權益范疇，交予市場，引進一些市場中介機構，用市場的方式來進行合理的估價，并且用各種互動的方式，調動起社會參與競拍的積極性，用最大力度來保障國有資產可以通過市場的陽光渠道，得到保值增值的效益。