鐵總建銀行：與時俱進還是雷人雷語？

近日，有媒體援引中國工程院院士王夢恕的話稱，鐵總目前正在籌劃成立商業銀行，且“牌照還在和國家談”。（7月30日，騰訊網）

在國有企業中，沒有哪家能趕上鐵路特殊了。在新中國鐵路起步初期，為保障鋼鐵大動脈安全暢通，在全國武裝力量序列中，單獨有鐵道兵的建制，數十萬軍隊日夜守護著鐵路安全。以后鐵路漸次有了法院、檢察院、公安、醫院、大中小學校等等附屬機構，儼然一個小社會。但這些隨著時代的發展進步，先后逐漸脫離了鐵路。屬于國家職能的還給了國家，社會職能還給了社會，鐵路就是單純一企業，一個經濟組織。這種變化被業內人士稱為與時俱進，是社會進步、經濟發展、文明提高的結果。而最近，頻頻見諸于媒體的“鐵總正籌劃成立商業銀行”的傳聞是什么呢？筆者認為，這只是一個外行人的雷言雷語。

即便是做此想的當事人，中國工程院院士王夢恕也坦陳，“所謂的鐵路辦銀行一事，只是他的個人建議而已”。王院士是鐵路橋梁隧道建設方面的專家，在鐵路工程建設方面應該算是權威，但建銀行與否是經濟學家和企業的事，他這個工程院院士對此也是個門外漢，比咱普通人也強不了多少，其說法當然不具有公信力。據王院士稱，他的這一想法是為了緩解鐵路日益增加的負債，“與其讓鐵總從銀行那兒高息借款，還不如鐵總自己辦銀行，從普通民眾和一般投資者那兒吸收款項，這樣就可以減少存貸款差這筆額外的費用。”王院士的想法是好的，初衷也是善意的，但辦銀行不是嘴一張就能辦的事，必須專業人士專業機構來操作。對于王院士的想法，民眾就當是一個茶余飯后的談資罷了。

當前，鐵路的債務是在不斷上升，鐵總的財務報表顯示，2012年底、2013年底、2014年一季度末鐵總的總負債分別為27926億元、32259億元、32690億元，負債率則分別為：62．23％、63．93％、64％。但大家要明白，產生這些債務的重要原因是鐵路建設規模的不斷擴大，今年預計要突破萬億大關，創歷史新高。大家最高興的是看到大量客專投入運營，卻不知道，客運專線在運營初期都是虧損的，一些鐵路局本來是可以實現收支平衡的，就是因為管內有新建的客專，才導致最終財務負債。

那么，如何避開銀行的存貸差，直接從公眾那兒吸收款項，這一點無須銀行，現在鐵總設立的鐵路發展基金就能夠做到這一點。所以，現階段，鐵路建銀行，時機不成熟、條件不具備，只是個人想法而已。