對“奪命路段”應先亮問責“紅燈”

記者從四川內(nèi)江交警部門獲悉，自2012年1月改建通車至今年4月，28個月的時間，在國道321線內(nèi)江東興路段共發(fā)生40起致人死亡交通事故，致43人死亡，其中大部分發(fā)生在城區(qū)段。（5月27日新華網(wǎng)）

公路是與百姓生活關系最為直接的公共基礎設施之一，除了方便出行、推動物流、搞活經(jīng)濟、促進社會進步之外，維護交通安全暢通，更是不可或缺的主要功能。然而，四川內(nèi)江一個路段，通車僅28個月，發(fā)生交通事故40起，致43人死亡，稱其為“魔鬼路段”或“奪命路段”，并不為過。究其原因，除司機違規(guī)駕駛、行人亂穿馬路等因素外，也與路段安全隱患多有關，更與相關部門監(jiān)管失責脫不了干系。

比如，18處交叉路口僅兩處有紅綠燈，路面標示混亂；車輛超速現(xiàn)象嚴重，不少長下坡路段無減速帶等設施；行人隨意橫穿道路，摩托車隨意占道超車；全路段無路燈，遠光燈造成“視覺盲區(qū)”等等。顯然，這些安全隱患，催生了“奪命路段”。然而，當?shù)亟痪⒐返炔块T，長期對“奪命路段”缺乏重視，對43條生命的逝去漠然視之，比“奪命路段”更可怕。特別是，面對轄區(qū)路段變成“奪命路段”，相關部門沒有反躬自省，而是置身事外地空談整改，缺少責任擔當。

不可否認，對安全隱患進行整改，是必不可少的，而且迫在眉睫。問題是，這些安全隱患非常明顯，可以說路人皆知，有關部門理應將整改措施盡早付諸行動，如科學合理地設置紅綠燈、斑馬線、減速帶、路燈等，規(guī)避硬件設施方面存在的缺陷，而不是在辦公室里慢條斯理地重復路人皆知的對策建議。關鍵是，對有關部門的監(jiān)管失責行為，也應該進行整改。如強化對路口的日常管理，加大對司機超速、超載行駛及行人亂闖紅燈、橫穿馬路等違法行為的查處力度。

特別是，面對“奪命路段”，必須有人擔責，向有關部門亮出問責“紅燈”。試想，如果早一點對安全隱患進行整改，就可以減少交通事故的發(fā)生，就不會有那么多人喪命。因此，有關部門應為自己的監(jiān)管缺位“埋單”，查處相關責任人，一個都不能少，不能讓43條生命死得不明不白。以此倒逼有關部門盡早對安全隱患進行整改，真正擔負起監(jiān)管之責，使“奪命路段”成為“安全路段”，捍衛(wèi)公共安全和生命尊嚴。