交通廳長，怎么就成了高危職業？

近年來，交通系統官員密集落馬，交通領域已成為腐敗高發區。據不完全統計，從1995年河南交通廳原廳長曾錦城落馬以來，至今全國已有14名省級交通運輸廳廳長落馬，涉及河南、貴州、云南等10個省份，其中河南省就有4任廳長被查，貴州有兩任，貴州省交通廳原廳長盧萬里被判死刑，已于2005年12月被執行死刑。（摘自人民網4月25日）

交通廳長，位不算高但風險系數不低，如果說一個兩個落馬尚屬偶然，可以理解為個人問題，但是如此大規模成批次的落馬，不禁讓人反思是什么讓交通廳長成了高危職業？

交通廳長，顧名思義，主管一省道路建設管理。在“要想富先修路”的理念引領下，交通廳長成了地區發展民眾致富的寄托。地方政府更是不遺余力地將道路建設橋梁建設作為重要推力，助推地方經濟升級。道路建設是一個高度復雜的系統工程，從論證調研到施工驗收，每一個環節都極為復雜，與此相對地是工程建設中巨額資金的流轉，也讓外人看了分外眼紅。

或許正是因為上面這兩方面的因素，讓交通廳長的仕途才需經常亮起紅燈，而坐上廳長位子的又往往志得意滿，在自己的仕途上本該“踩剎車”的時候卻“踏油門”，落馬成了早早晚晚的問題。正是因為項目復雜而系統，所以導致了外界的監管往往難中肯綮，主管部門才有了大量的彈性操作空間。作為主管領導的意志稍有傾斜對一個地區的經濟發展會產生不可估量的影響，而一個項目到底是批給甲公司還是乙公司，對兩個公司的盈利和長遠發展更是影響深遠。不夠透明的決策模式，不夠到位的監督機制，交通廳長有了自由決策的廣闊天地。而巨額的資金更是各方緊盯不放的肥肉，如何使用如何撥付往往是領導說了算，個人意志壓倒了組織章程，這樣的情況下想不出事都難。

交通廳長成了高危職業，既有外部監管的不到位，也有個人定力不足的因素。給交通廳長系好“安全帶”，交通廳長心頭也常懷敬畏，其仕途自然能更平穩順當些，我們的交通工程建設也才更放心可靠。