“招安”手機打車軟件是一種多贏

“從”還是“不從”？意料之中的選擇題終于擺上臺面，打車軟件的選擇是“從”。昨日上午，上海市交通港口局召集強生出租汽車公司和“快的打車”、“嘀嘀打車”軟件企業召開會議，決定3月10日兩家打車軟件率先與強生出租調度平臺完成技術對接，3月底前，大眾、錦江、海博等三家出租汽車調度平臺與兩家打車軟件企業完成技術對接。（第一財經日報2月28日）

所謂“招安”打車軟件，就是把滴滴、快的的打車軟件接入相關出租車公司的電召平臺，由電召平臺直接受理互聯網用戶預約打車信息，再傳給出租車司機，出租車司機不再直接接受預約，但仍可在消費者乘車后利用支付寶錢包掃碼付款，司機、消費者獲得的補貼滴滴、快的的打車補貼水平不變。

無可否認，自“快的打車”、“嘀嘀打車”軟件推出打車補貼以來，在引發強大輿論關注的同時，更是對出租車行業，尤其是像北京、上海、廣州等地的出租車行業帶來巨大沖擊。一方面，通過兩個打車軟件叫車、并用無線支付寶付款，方便群眾、出租車司機的同時，消費者、司機還能得到不同金額打車補貼的實惠。但另一方面，司機為了搶單做生意得更大實惠，出現了許多現實而緊迫的問題，引發社會的擔憂。

一是引發安全問題。一邊開車，一邊還得關注、搶單手機里的叫車下單信息，極易引起司機分心開車，不可避免的引發增加行車乘車安全問題。據報道，2月19日、20日兩天，太原全市共發生106起涉及出租車的交通事故。出租車司機分心使用打車軟件成為出租車事故集中驟增的主要原因之一。

二是凸顯不公平問題。出租車司機爭搶使用打車軟件“挑客”，讓一些不會使用打車軟件、移動互聯網支付的群體，尤其如老人、小孩群體打車難的公平問題十分突出。就連馬云也在微博吐槽其母親由于不會使用手機打車軟件，路邊等很久沒（出租）車停下來，其父親說，如果不是自家公司參與這個競爭（打車軟件），早就罵上門來了。可見，手機打車軟件引發的打車難、打車公平問題亦很突出。

現在，手機打車軟件被“招安”，不用司機直接頻繁使用手機分心而專心駕車，大大降低了行車安全隱患。同時，由于乘車者是否使用手機軟件叫車、是否利用支付寶錢包掃碼付款，只有消費者上車后才知道，也大大降低了出租司機事先“挑客”的可能，對緩解市民打車難、增強乘車公平性，將是一個很好地破解和改變。

更關鍵的是，乘車安全、乘車公平，說到底牽扯一個主管部門職責和作為問題。而手機叫車軟件，其它大部分地方還在觀望的時候，上海卻在交通主管部門的撮合下，與相關出租車公司有效“聯姻”或者叫被“招安”，在有效化解出租車安全、公平問題的同時，也體現了主管部門的主動作為、積極作為。

還有，就快的、嘀嘀打車推出打車軟件、進行補貼的目的來說，不管是此前的“單干”，還是現在的“合作干”，對其推廣軟件、發放補貼都無多少影響，客觀上都起到了宣傳品牌、吸引客源、固定客源的效應。既然這樣，現在的合作又可解決相關安全、公平問題，何樂而不為呢？

至于其中的合作費用、電召費用，都是可以進一步科學協商的。而且相較于行車乘車安全、打車公平，這不算最重要或無解的問題。總之，此次上海“招安”手機打車軟件，對司機、乘車者、出租公司、手機打車軟件運營商、監管者，乃至全社會，無疑都是利好多多，是一種多贏的結局，值得其它地方借鑒推廣。