打車軟件好不好，官員用用才知道

“打車軟件有它的優勢。我們歡迎各種市場化打車軟件”。佛山市交通運輸局局長高榮堂26日親自體驗了嘀嘀打車后說。他表示，佛山不會“封殺”嘀嘀打車等軟件，目前擬建設統一的召車系統，計劃“收編”打車軟件。（2月27日 南方都市報）

打車軟件是騾子是馬，需要拉到市場里遛遛，這樣制定的政策才有效。嘀嘀等打車軟件在各地的待遇可謂冰火兩重天，北京、上海端上“閉門羹”，佛山則擬邀請為“座上賓”，就是因為佛山交通運輸局局長高榮堂體驗了一回打車軟件，體會到它的方便之處，想建統一的召車系統“與人方便自己方便”。

打車軟件的優缺點表現得很明顯：其優點在于，讓乘客打車又快又省，司機也可以在更短時間掙更多的錢，打車軟件取得廣告效應并培養了移動支付的習慣。其缺點在于，邊開車邊用手機影響司機開車，安裝軟件的司機運營資質缺乏監管，老年人不容易打車影響公平性。

很明顯，打車軟件影響了出租車行業的壟斷利益，只會給出租車公司和牌照管理部門帶來威脅。對此，責任部門給出了不同的應對：最嚴的是封殺打車軟件，次之則是高峰期禁用，寬容者希望引導和監督。前兩者就像遇見風險的鴕鳥，只是一味把頭埋在沙子里，就像從沒使用過打車軟件的人，在辦公室依靠想象研究出對策。

目前打車軟件還不成熟，必須經歷市場磨合才能趨利避害，能否生存應該由市場規律說了算，新生事物未必都要納入政府管理。面對老人打車不易和開車安全隱患等弊端，佛山擬建統一召車系統為其打上制度補丁，是讓市場來配置出租車和打車軟件等資源，可謂用開明的心態提供不錯的社會服務。

而舉著公平的旗幟封殺或限制打車軟件，則是落后的社會管理形式。因為此時所謂的公平是以生存和學習能力最低群體的需求為標準的，例如很少使用智能手機的老年人，這種就低不就高的管理只會拖技術發展和社會進步的后腿。因為，市場追求效率，政府保障公平，如此管理混淆了二者各自的責任。

打車軟件用技術繞開壟斷，各地責任部門將會相繼對此表態，真誠希望官員都能像佛山那樣完善服務，而不是緊跟北京上海封殺限制。更值得耳提面命的是，制定相關政策的官員，一定先體驗一回打車軟件。