一位高鐵公司高層告訴21世紀經濟報道記者,根據他所獲悉的信息,路局的整合可能在明年啟動,最快可能在3月份全國兩會后。他進一步透露,整合方案細節仍在博弈中,但按幾大區域集團來橫向劃分的思路已經明確,且各個區域片區董事長候選人都已經敲定。(12月12日,《21世紀經濟報道》) 文章以鐵路改革為新聞由頭,以“鐵路各區域董事長已敲定”來抓人眼球,又以“18路局整合或明年啟動”來起承轉合。令人吊詭的是,涉及到鐵路改革的新聞關鍵詞,竟然用“可能”、“或”、“ 消息人士”等字眼,這讓較真讀者情何以堪? 鐵路改革從來就是頂層設計的主要抓手之一,每走一步都是需要站在全國的角度通盤考慮。它不僅關系到與舊有經濟體制的切割,更是國家未來經濟發展的戰略鋪墊。所以,每一次改革消息的發布,都需要新聞從業者在嚴謹考證的基礎上,履行實事求是的職業道德。如果僅僅是聽到類似“消息人士”的以訛傳訛,便搶在了所有事實前面來發聲,這恐怕并非讀者的福祉。 中國鐵路總公司下屬的18個鐵路局的整合,從鐵路系統政企分開之日起,就開始在坊間傳得沸沸揚揚。就在眾聲喧嘩最激烈的階段,我們等來的不是18個鐵路局整合的樓梯響,而看見了鐵路貨運組織改革的下樓人。這讓某些自詡為“消息上游者”的發布人尷尬不已。不想,在偃旗息鼓好一陣之后,又再次聽到了類似的臆測。 鐵路改革和中國改革并行,在轉型期內都有各種問題亟需解決。而作為改革最前沿見證人的媒體者,這個時候的職責是用中肯、客觀的視角冷眼洞察這一切,并如實傳達給社會大眾。 當下臨近春運,鐵路系統最大的任務肯定是開足馬力、全力保障旅客運輸,但誰誠想,還是被“18個路局整合或明年啟動”的新聞撞了下腰。最受這則新聞影響的,將是鐵路部門的廣大職工。作為利益最密切的群體,他們必然會分出精力來觀望,或者是猜測新聞背后的各種未知因素。在春運來臨之前,這無疑泄了不少原本凝聚了的精氣神。同時,新聞中大量的“可能”、“或”這樣的字眼,則更加的混淆了相關視聽,這將給鐵路工作帶來負面影響。 新聞從業人員永遠要走在既成事實的后面。僭越了這條底線的新聞,就必然是座沒有根基的建筑物。中國鐵路每走一步,都通過官方微博第一時間發布消息,都沒有藏著掖著的意思。還是請某些新聞撰稿人再耐心地當一次學生吧! |
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