汽車三包落實執行仍需細化

中國已經成為一個汽車大國，急需更多完備的政策法規來維護這個市場的正常運行，汽車消費者的權益需要實現最大化的維護。

用千呼萬喚形容“汽車三包”政策的出臺實不為過，2004年首次征求意見稿出臺之后，8年內4度公示，最終在今年1月15日公布，結果還要今年十一后才能開始施行。無怪乎有網友自嘲，“車買早了”。

不管怎樣，《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》還是最終出臺了，而且經過馬拉松式的調研期后，三包規定的內容已經有了可觀的進步。如針對修車的規定中，“因產品質量問題每次修理時間（包括等待修理備用件時間）超過5日的，應當為消費者提供備用車，或者給予合理的交通費用補償”，過去這一待遇大多是豪華車車主才能享受的。現在通過三包規定，所有汽車消費者的福利又增加了一項。諸如此類的惠及汽車消費者的規定，在維修、更換和退車上還有很多。這一大堆權益該如何實現？由誰執行？成為最大的問題。

作為汽車行業的記者，我曾多次參與汽車維權的報道，其中一個最大的感觸就是，作為弱勢群體的個人汽車消費者要維權，太難！由于現行的訴訟規定，誰主張誰舉證，因此僅僅作為汽車使用者的車主需要獲得專業的汽車鑒定報告，自證車輛問題。而專業的汽車檢測機構大多不向個人開放，即便有，檢測費用也非常可觀。可以說，汽車消費者的個人維權，相對汽車廠商而言，就是蚍蜉撼樹。

國家質檢總局的官方說法是，汽車產品質量問題的判定，一方面需要實驗室檢測、鑒定機構鑒定，同時也需要專家庫的專家咨詢支持。關鍵從目前公布的規定來看，這些權威的第三方機構的身份并未公示，普通消費者又該如何獲得第三方機構的幫助和支持，仍是一片空白。如果有了三包規定，卻無法執行，汽車三包將只是紙上談兵。

面對日漸龐大的中國汽車消費者們，完備的汽車三包法規勢在必行。中國已經成為一個汽車大國，急需更多完備的政策法規來維護這個市場的正常運行，汽車消費者的權益需要實現最大化的維護。去年10月，《缺陷汽車產品召回管理條例(草案)》獲得國務院常務會議審議通過，2004年出臺的汽車召回條例，歷經8年終于從原來的“規定”升級為國家法律法規。或許，我們對汽車三包規定今后的完善和升級，也可有此期待。

一個有意思的現象是，三包規定出臺后昨天汽車股紛紛走弱，以上汽、廣汽、一汽轎車等為代表的汽車整車制造廠家的上市公司股價多數出現下跌。看來三包規定的出臺，對在國內逍遙慣了的汽車廠商們而言，有威懾。