駕考培訓(xùn)費(fèi)暴漲：根在“舊壟斷”

“史上最嚴(yán)格”新交規(guī)實(shí)施，駕照考試開(kāi)始“大變臉”，駕校培訓(xùn)費(fèi)也應(yīng)聲暴漲，最高漲幅已超過(guò)五成。上海小車(chē)學(xué)車(chē)費(fèi)突破7000元，北京則普遍越過(guò)5000元。而在廈門(mén)，C2駕照收費(fèi)更高達(dá)8500元。（中廣網(wǎng) 1月10日）

對(duì)于此輪漲價(jià)，幾乎所有駕校都在拿“新交規(guī)”說(shuō)事，并以此作為漲價(jià)理由。新交規(guī)被稱(chēng)為“史上最嚴(yán)格”，考駕照“通過(guò)率”有所降低，都是事實(shí)。但是，新交規(guī)帶來(lái)的這些變化，與駕校的成本上升、“必須”漲價(jià)，又能有多大必然關(guān)系？

首先，新交規(guī)與駕校培訓(xùn)成本之間實(shí)際上并不存在必然對(duì)應(yīng)關(guān)系，更不會(huì)必然帶來(lái)駕校成本上升，不僅如此，新交規(guī)的許多新內(nèi)容，可簡(jiǎn)化訓(xùn)練科目，反倒可能有助于減少駕校培訓(xùn)成本。

至于“通過(guò)率降低”，一個(gè)重要原因便是，新交規(guī)新增了更能體現(xiàn)駕駛素質(zhì)的“安全文明駕駛常識(shí)理論考試”。而這種主要體現(xiàn)“素質(zhì)教育”、并不消耗多少培訓(xùn)資源的“常識(shí)理論考試”，顯然也不可能會(huì)帶來(lái)太大培訓(xùn)成本的增加。

退一步講，即便新交規(guī)確實(shí)會(huì)導(dǎo)致成本的一定上升，也需依據(jù)一般市場(chǎng)規(guī)則和競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律，而非簡(jiǎn)單漲價(jià)向消費(fèi)者進(jìn)行轉(zhuǎn)嫁；即使是不得已漲價(jià)，幅度也應(yīng)是有節(jié)制的，而不是動(dòng)輒“暴漲五成”。

然而，各地駕校完全不按市場(chǎng)規(guī)則“出牌”，不約而同、肆無(wú)忌憚地頑固堅(jiān)持漲價(jià)，并且是大幅度的“暴漲”，只能再次說(shuō)明這樣一個(gè)并不新鮮的事實(shí)：駕校所以“漲價(jià)”的真正理由，并非剛剛實(shí)施的新交規(guī)，而是既有的“舊壟斷”，前者頂多是個(gè)漲價(jià)的幌子。

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)駕駛培訓(xùn)領(lǐng)域雖名為“市場(chǎng)”，但壟斷特征十分明顯。在交通管理部門(mén)嚴(yán)格的準(zhǔn)入限制下，駕校市場(chǎng)實(shí)際上是一個(gè)相當(dāng)封閉、明顯“供給不足、求大于供”的市場(chǎng)。而在駕照的申領(lǐng)考試程序上，交管部門(mén)又變相禁止“公民自學(xué)考駕照”，剝奪人們?cè)趯W(xué)習(xí)駕駛方式上的選擇權(quán)，迫使其只能通過(guò)駕校才能得到駕照考試機(jī)會(huì)。因此，即便價(jià)格再高、再大幅漲價(jià)，人們也不得不硬著頭皮“選擇”駕校培訓(xùn)。

顯然，除非徹底破除這種雙重“壟斷”格局，否則，駕校以各種借口不斷暴漲的趨勢(shì)，便不可能根本改變。即便有再多的“政府指導(dǎo)價(jià)”，也是枉然。