別讓公共自行車越騎越冷

昨天的《湖北日報》報道稱，武漢公共自行車在經歷了3年的火爆之后，有被市民冷落的趨勢。一年前“人等車”，如今“車等人”，其中暴露出的問題，在公共服務需求日益增加的今天，顯得尤為突出。

免費公共自行車是武漢免費公共服務的標志性品牌，廣大市民歡迎，全國輿論稱贊，是政府辦的一件惠民實事，也代表了公共服務應當堅持的方向。這項公共服務如果陷入困境，對政府的公信力、城市的形象、市民的公共福利以及公共服務領域的改革探索都是傷害。

武漢的公共自行車服務在運營模式上是一種嘗試，政府出讓一定的公共資源給企業，企業負責投資運營，市民享受免費服務。也就是說，現在出現的問題，需要政府、運營企業和租車人共同反思，查找原因，尋求改進，把這項公共服務堅持下去。

對這項服務，市民有更高的期盼，政府也在質量和規模上有長遠的希望和規劃，這就更需要把現實的難題解決好。

去年，媒體集中報道了運營企業遇到的困難，主要是講部分租車人素質不高，比如長期霸車不還、不愛惜自行車甚至有意損毀車輛和站點設施等。必須得承認這種行為的惡劣，以及給運營企業帶來的負擔。企業參與到公共服務中，是社會責任感的體現，我們要珍惜這個方向，不能讓企業負虧運營。

但是有兩點認識需要進一步明確。

一是市民素質是個現實問題，短期內很難有根本性扭轉。要批評不文明行為，并采取必要措施遏制這些行為。但最重要的是承認現實，并拿出針對現實的辦法，抱怨沒有用，也不能因為這個問題影響公共服務提供的數量、質量和方向。事實上，公共道德本身是個訓練的結果，如果沒有公共領域和公共服務，又何談公共文明呢？要認識到，公共道德提升過程中，會有一個陣痛期，會有一定成本代價，但不能因噎廢食。

二是企業投身公共服務領域，盈利便不能成為主要目的，至少不能指望過高的利潤。政府作為公共服務主導方，對運營企業的審計和監督必不可少，要做到心中有數。如果企業確因非自身管理原因虧損，政府或者需要出讓更多公共資源，或者需要改善公共管理，保證企業成本。如果企業將盈利作為主要目標，而將公共服務作為附帶功能，政府則必須糾偏。

通過報道可以看到，市民素質是造成困境的重要原因，但顯然不是唯一原因。收取保證金而導致所有人租車不便，是不是防止損壞行為的合適手段？為什么壞車得不到及時維修，有的自動租車系統長時間不通電？為什么允許站點開商亭之后，有的站點管理員的重心轉移了？更遠一點的，是道路安全管理問題，市民放不放心在路上騎自行車？

優良的公共服務已經成為衡量城市發展的重要指標之一，武漢在這方面走在了全國前列，免費公共自行車是一個代表，希望這道綠色風景，能重新流動，并成蔚然之勢。