公務(wù)自行車跑起來得花心思

只有當公務(wù)自行車大力推行，其說服力才越強，示范作用也才越大。

日前，交通運輸部機關(guān)公共自行車項目正式啟動。據(jù)了解，這是首個啟動公共自行車項目的國家部委。

交通運輸部啟動公共自行車項目，讓騎單車的公務(wù)員身影不再孤單。就在前不久，網(wǎng)上流傳一張父親騎單車送女兒上學(xué)的照片。照片中的父親是安徽蕪湖市副市長詹云超，他幾乎每天都騎單車送女兒上學(xué)。這一情景，讓許多網(wǎng)友深受感動。感動的背后，卻也折射出當前公車私用普遍存在的尷尬狀況。交通運輸部的做法，或許有助于降低公車使用率，提高公務(wù)員使用自行車出行的頻率。

但應(yīng)該說，此舉主要作用并不在于為公車改革尋找出路，更多是為了提倡“低碳交通、綠色出行”。不說面對數(shù)量龐大的公務(wù)車，50輛自行車如同滄海一粟，即便對交通運輸部自身而言，這些公務(wù)自行車顯然也不敷使用。再者，這些自行車應(yīng)當是提供給工作人員短距離辦事時使用，而不是讓人各自騎回家（否則豈不也是一種“公車私用”）。更明確地說，這是響應(yīng)與倡導(dǎo)簡約出行方式的一種嘗試，因此其使用范圍與頻率也將有所限制。

盡管如此，這一做法仍值得推廣。讓公務(wù)自行車跑起來，應(yīng)當有助于在全社會范圍內(nèi)倡導(dǎo)低碳出行。這些公務(wù)自行車就像一個個流動廣告牌，具有很強的示范作用。公務(wù)員騎自行車出門辦事，也許有人會認為這是作秀，但這種作秀非但無害，而且能夠吸引人們對低碳出行的關(guān)注與討論。當然，只有當公務(wù)自行車大力推行，其說服力才越強，示范作用也才越大。如果只是一陣風過，這些公務(wù)自行車不久就被閑置，那反倒會成為一個壞的例子。

別看一輛自行車的價值還不夠給一輛機動車加一次油，但它同樣姓“公”，其運作與公務(wù)機動車有著相同邏輯。這就需要花點心思，探索其合理運作模式，避免造成浪費。否則的話，買得越多，其購買與運作成本越高，倘若又起不到什么示范作用，那就得不償失了。

鼓勵低碳交通，倡導(dǎo)簡約出行方式，公務(wù)員應(yīng)當起表率作用。但其中關(guān)鍵，還不在于由政府部門統(tǒng)一購買自行車，噴上統(tǒng)一標志。更重要的是，政府部門應(yīng)為綠色出行提供一個良好環(huán)境。目前國內(nèi)許多城市都成了機動車的海洋，自行車道日益受到擠壓，甚至消失。如果騎自行車不方便，許多習慣于駕駛機動車出門的市民，就不會主動使用自行車出行。

在這方面，交通主管部門仍大有作為空間。說不定，該部工作人員騎公務(wù)自行車出門時，很快就會發(fā)現(xiàn)這一點。創(chuàng)造條件讓政府工作人員更多地接觸基層，這或許也是鼓勵使用公務(wù)自行車的一個好處。