廣州治堵憑什么要拿自行車開刀?
www.fjnet.cn?2011-09-02 16:29? 李靖潔?來源:東南網 我來說兩句
據中國新聞網報道:在廣州市政府公布的“39條交通擁堵黑點及片區治理細則”中,第21條提到取消濱江路沿線兩側非機動車道、設置雙向4條車道的措施引起市民廣泛熱議。 又是一例因噎廢食。前不久深圳剛砍掉“電動車”的通行權,現在廣州又將治堵的大刀揮向了自行車。難道當地政府治堵的思路就是拿機動車的暢通幸福,來犧牲非機動車的出行?為什么要取消非機動車道,總該給個原因吧! 如果是因為“非機動車交通事故多”,那么自行車當感到“委屈”。眾所周知,無論從危險系數還是傷害程度來看,機動車才是“頭號馬路殺手”。車輛超載、瘋狂行駛、隨意掉頭、隨意搶道、酒駕、逆行……機動車的這些專屬危險特征哪一個不比電動自行車更具威脅性?從廣州市近年來道路交通事故責任者肇事車型排名來看,排在前三位的是小型客車、二輪摩托車和輕型貨車。可見,首當其沖的應該是制造大宗交通事故的機動車才是,治堵第一板斧怎么也輪不到自行車吧。 那么如果因為“自行車影響通行效率”,那么電動自行車當感到“冤枉”。通通暢與否很大程度上取決于道路規劃設置是否合理,把自行車車道取消了果真就能交通暢通無阻?這方面的案例不是沒有,據了解,深圳市早在1997年便取消自行車專用道,把自行車“擠”上了人行道和機動車道,機動車與非機動車混行不僅導致交通事故有增無減,而且嚴重導致影響了通行效率,時至今日深圳市還是全國最擁堵城市之一。 實際上,治堵的指歸是為了更好地保障和改善民生,但取消自行車道無疑是與民生需求相沖突。想想看,在哪一個城市,以自行車為謀生工具的送水工、送奶工、送煤氣工、快遞郵遞工不都是10來萬人,像廣州這樣擁有1200多萬的大城市,自行車生機者恐怕不會低于50萬吧,如此理由不充分的“一刀切”做法,不僅難見成效,且不能保障和改善民生。 因此,“自行車道” 取消與否,群眾最有發言權,有關部門在未征求民意的基礎決不能拍腦袋決策。別忘了,那些機動的寶馬奧迪們只不過是交通代步工具,而自行車不僅僅是一種代步工具,更重要的還是基層民眾的生存工具,孰重孰輕,這下該明白了吧。 |
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