“團霧吃人”跟人禍有關

高速公路“團霧吃人”為何一再上演？原來，這不僅僅是天災，還有人禍的影子。團霧作為一種自然現象，人力無以阻擋，順其自然是明智的。但是，當團霧漂移到高速公路上，就會成為吃人的幽靈。

6月18日，國務院安全生產委員會辦公室通報了近期發生在江蘇和安徽的兩起高速公路多車尾隨相撞事故。這兩起事故共造成22人死亡、78人受傷，重創之下暴露出諸多問題。通報指出，事故不僅暴露出部分車輛駕駛人安全意識不強、未有效落實安全駕駛措施的問題，也反映出部分地區高速公路應急處置工作有待加強、安全監管存在薄弱環節。

“團霧”本質上也是霧，由于突發性強、出現范圍小、能見度極低，令駕駛員猝不及防，經常因恐懼導致操作不當，釀成交通事故。尤其是在高速公路上，因團霧引發的交通事故更加觸目驚心。據報道，２０１２年５月２８日，京珠高速河南信陽段發生事故，致８死１３傷；２０１１年１１月２１日，滬昆高速湖南邵懷段多車追尾，造成５人死亡，多人受傷；２０１０年１０月，京港澳高速湖北段發生事故，造成８死２３傷。

但是，團霧的形成也是有特點和規律的。據江蘇省氣象科學研究所副所長袁成松介紹，沿海、沿江、水網密布等地區，容易形成團霧，尤其是凌晨時段容易出現。這就告訴我們，只要因地制宜加大監控力度，團霧何去何來，是完全可以小心和避免的。中國氣象局２００７年發布了《高速公路能見度監測及濃霧的預警預報》行業標準，明確規定：季節性濃霧多發地區，監測間距為１０到１５公里，濃霧多發的山區和水網地區，監測間距為３到５公里。悲劇的是，5年過去了，全國幾乎沒有高速公路達到這一標準。

標準達不到，“團霧吃人”就會一再上演。因此，國家安委辦強調，要深化道路隱患排查治理，加強重點路段交通管控，重點針對高速公路長大下坡路段、視距受限路段以及易積水、結冰、發生團霧等路段，全面排查交通安全隱患。早有定論說，投資高速公路的收益率比搞房地產還高，這絕非空穴生風。接下來，不差錢的所有高速公路公司趕快落實這個“強調”吧，不要再把慘烈事故的原因一退六二五說成是團霧天災，跟人禍無關。要知道，高速之下，團霧不期而至，誰都會成為無辜的亡靈，包括靠高速公路吃飯的人。

救別人就是在救自己。這個簡單的道理，無需多說，也無需強調。