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      高速公路毛利率直逼茅臺是央視以偏概全

      www.fjnet.cn?2012-01-05 08:54? 黃國勝?來源:東南網 我來說兩句

      “高速路坐收買路錢 ,毛利率之高直逼茅臺。”高速公路高收費問題一直備受關注,多數高速路收費的現狀仍有待改善。面對這個現狀,可能大家就想知道,那么巨額的過路過橋費,都進了誰的口袋呢?這些高速路收費的公司盈利情況又怎樣呢?我們現在就來看一組數據,目前,滬深兩市一共有19家上市的高速公路公司,從公開的年報數據來看,他們的銷售毛利率高得驚人,50%的毛利率非常常見,60%、70%、甚至80%以上都能見到。(2012年1月3日 CCTV《經濟信息聯播》)。

      進入2012年,高速公路有的停止收費,有的降低收費,這對消費者來說是最好不過的消息了,但仔細研讀央視的報道,其為吸引眼球,報道表達的不公正、不嚴謹,相當多的內容是以偏概全,而且有誤導公眾之嫌疑。

      據報道,截至2010年底,我國的高速公路通車里程已達7.4萬公里,僅次于美國,位居世界第二。預計到“十二五”末期,我國高速公路通車里程將達到11萬公里。

      而央視報道的19家上市高速公路公司,可能確實有很大的利潤空間,但不知道央視有沒有研究過,這區區的19家公司,占了全國7.4萬公里高速公路的多少分之一呢?那分布在全國廣袤大地上的高速公路,難道都在發達地區嗎?那老、少、邊、窮地區、那西部困難省份,包括沿海的欠發達地區高速,他們賺錢不賺錢?是否也如聳人聽聞的報道中那樣,50%的毛利率非常常見呢?要是以央視報道的這樣看法,那我們說現在的農民很富裕,看看江蘇的華西村就行了,豈不是中國的農民生活全超過歐美了嗎?這現實嗎?

      根據央視報道,在美國,高速公路,費用很便宜,一般從2美元到20美元不等。之所以費用便宜,是因為在已經建成的高速公路上,它的維護資金基本來源于聯邦政府的稅收。在汽車業極為發達的德國,國家財政承擔了境內所有高速公路建設和維護的費用,實行客車免費,12噸以上貨運卡車收費的分類計費方式。

      從上面可以看出,人家歐美國家的財政收入已經達到可以為公益事業完全埋單的可能,這也從另一個側面來說,在中國,完全由財政埋單可能還不成熟,所以,才會以收費來減緩財政的壓力。其實從2011年6月14日開始,交通部等五部委聯合召開全國收費公路專項清理工作會議,決定從6月20日開始,開展為期一年的收費公路專項清理工作。清理整頓主要圍繞公路的超期收費、通行費標準過高以及不合理收費三方面進行。這樣的做法就是為了規范運作、整治不合理的收費,據筆者觀察,高速公路的收費政策應該是長久的政策,基本大的方向絕不會改變,因為從目前的發展趨勢來看,各地都在沿高速公路附近同樣建造或改造了相應的非高速公路,這樣就給了消費者有選擇的余地,你愿意要快捷、方便的就選擇行駛高速公路,若不然,也有不收費的公路供你選擇。當然,如果國家財政富裕到可以為全民公益來埋單,那是再好不過的了。

      • 責任編輯:林雯晶
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