“撤收費站點降物流成本”勢在必行

3月20日，中國物流與采購聯合會(簡稱中物聯)發布報告指出，“物流國九條”出臺以來，營業稅差額納稅試點企業平均減少納稅額372萬元。過路過橋費仍是物流企業沉重負擔，37%的企業過路過橋費占運輸成本比重超過40%。中物聯建議，加大對高速公路收費的監管力度，撤并不合理的收費站點，逐步降低偏高的高速公路收費標準；削減公路管理和維護費用等。（3月21日《新京報》）

雖說“物流國九條”出臺以后，營業稅差額納稅試點企業納稅額有所減少。去年6月，交通部等五部委出臺規定，要求清理整頓超期收費、通行費標準過高以及不合理的公路收費等問題。但是一些地方不僅不清理公路大橋亂收費，減輕企業負擔，降低物流成本，反而延長收費年限，甚至還完貸款繼續收費。公路橋梁收費居高不下，37%的企業過路過橋費占運輸成本比重超過40%，物流企業負擔沉重，物流企業怨聲載道，顯然不是一個輕松的話題。

在成品油價不斷攀升，物流企業負擔沉重的當下，物流行業建議“監管高速公路收費，撤并不合理收費站點，降低收費標準；削減公路管理和維護費用”，不僅有利于降低物流成本，減輕物流企業負擔，也有利于平抑物價，降低社會成本，減輕民眾生活壓力。相關部門清理整頓不合理公路收費的時間表即將到期，物流行業仍感路橋收費偏高，表達核心利益關切，相關部門應該“言必信行必果”，切實清理整頓不合理路橋收費，降低物流成本，用實際行動回應物流行業利益訴求與民眾的滿腔期待。

不可否認，用“貸款修路，收費還貸”的辦法解決公路建設資金，確實大大改善了中國的公路交通狀況。還有官員聲稱“沒有收費就沒有今天的交通成就”。但是“貸款修路，收費還貸”的潛臺詞應該是還完貸款就停止收費，還路于民。而不是提高收費標準，延長收費年限，還完貸款本息繼續攫取暴利。在我看來，為了防止部分收費站上演最后的瘋狂，相關部門對公路亂收費行為站要立即叫停，并啟動問責、處罰程序，不能姑息遷就、下不為例。

進一步說，中國的公路問題不僅是亂收費的問題，公路屬性界定不清更是現實問題。有報道說，中國收費路段和車輛通行費遠高于世界其他國家。我國高速公路的95%、一級公路的65%都是收費公路。而在美國，總里程為9萬多公里的高速公路中，只有8 .8%為收費路段。據世界銀行公布的研究報告披露，中國車輛通行費占人均G D P比例超過2%，居世界首位。實行燃油稅政策以后，也只是撤銷二級公路收費站，交通部門根本不愿意繼續減少收費公路，削減收費利益，有的二級收費站還在照常收費。