“永不超載”的公交標準該改改了

多年前制定的公交車超載標準被公眾質疑不合實際。根據1987年國家頒布的《機動車安全運行技術條件》，城市公共汽車按每人0.125平方米核定載客數，也就是1平方米內，只要不超過8人就不算超載。而事實上，公交車再擠，1平方米也很難擠下8人，因此再擁擠的公交車都算不上“超載”。（2月13日《鄭州晚報》）

人們常把坐公交車稱為“擠公交”，一個“擠”字生動傳神。而網上所流傳的段子——“圓的擠成扁的，3D的擠成平面的；懷孕的擠流產了，沒懷孕的擠懷孕了”，更是讓人們在哈哈一笑過后，無限酸楚涌上心頭。漸漸的，公眾開始質疑，大巴有超載標準，難道公交車就沒有載人上限？

上限是有的。根據1987年國家頒布的《機動車安全運行技術條件》，公交車每平方米允許站8人。這個標準在25年前實施效果不得而知，但依照今天人們的普遍身材來看，可謂是望塵莫及。曾有人做過實驗，在平地上畫個1平方米的正方形，讓8位有胖有瘦的男女站進去，彼此相互抱團才勉強站立。而在公交車上，乘客往往都是大包小包，又不可能親密無“間”，肯定有人被自然擠出圈外，因此公交車再擠也不會超載。

嗚呼，當超載標準高到了天花板上，車廂內的擁擠不堪也就成了浮云。只是，名義上的不超載屬于自欺欺人，現實中的感受才是冷暖自知。在封閉的車廂內，如此高的密度，連呼吸都成問題。再加上相互擁擠難免引發乘客爭執，大人吵，小孩鬧，不得不讓人感嘆“活著就是一種修行”。

“再擠也不超載”的公交標準，至少有三宗罪：一是增加治安犯罪概率。公共汽車普遍擁擠，尤其是上下班高峰期，人與人之間的距離幾乎是零，為性騷擾者提供了充分的理由去貼近異性，也給小偷下手作案的可趁之機。二是降低行車安全系數。公交超載不僅僅是乘客乘坐不舒適的問題，還會增加駕駛員操控和乘客緊急逃生的難度。2009年“6·5”成都公交大火燒出城市公交之弊，事發的公交車核載75人，可當時車上卻有120人。恰恰是這不算超載的超載，讓25條生命隕落在擁擠的車廂里。三是影響公交事業發展。每平方米站8人的“國標”，映射出僵化的管理思維，進而形成現在的公交車運力還“寬裕”的幻覺，有關部門也就有了借口減少公共投入，對公眾完善公交的呼聲置若罔聞。

現在，各地都在提“公交優先”。公交優先就是百姓優先，優雅乘車，舒適出行，是廣大群眾應該享有的國民待遇，也是公共交通管理的出發點和落腳點。倘若坐公交等于活受罪，所謂的公交優先也只能是政府的一廂情愿，于民眾口惠而實不至。期待“永不超載”的公交標準盡快修改，進而引導各級政府正視公交困局，加大公共投入，提高公交運力，改善超負荷運轉現狀，讓乘坐公交出行真正成為一種享受。