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      “橋脆脆”不能總拿“超載”做擋箭牌

      www.fjnet.cn?2011-12-18 18:55? 林  蕭?來源:東南網 我來說兩句

      有著“亞洲第一立交橋”之稱的劉江立交橋,開通僅6年就大動手術。河南省交通運輸廳調查后稱:因超載車輛過多。這個結論引發網友質疑。12月7日,接受記者采訪時,該橋設計單位、河南省交通規劃勘察設計院有限責任公司首席設計師劉東旭稱,超載是非法的,所有道路橋梁設計都不考慮超載問題。(12月15日《河南商報》)

      一座總投資達2.83億元的重點立交橋,僅僅使用了6年就進行大修。面對媒體采訪,相關部門的調查結果僅僅為超載車輛過多,這個看起來不是理由的理由,竟然被說得理直氣壯,不得不讓人產生質疑,難道這又是一座表面光鮮的“橋脆脆”?在“橋脆脆”的背后又隱藏著哪些不為人知的秘密?

      每每遇到橋梁工程問題被曝光,相關部門總拿“超載”做擋箭牌,一方面可以減輕自己的責任,同時也能讓輿論的焦點進行轉移,在大事化小中悄然退場。比如武漢長江三橋短短10年間進行24次大修,平均不到半年維修一次,官方的解釋為因超載所致。福建武夷山公館大橋發生坍塌,當地回應稱系超載所致。似乎每座“橋脆脆”都與“超載”有關,實際上各地以設計符合規范、施工符合標等進行搪塞,這些絲毫都經不起推敲。橋梁建設,不僅需要耗費大量的財力人力,往往還是民生工程,對于構建交通樞紐,發展當地經濟起著重要的作用。在設計之初,卻不將超載問題考慮進去,這無疑是設計的缺失。

      按照相關橋梁專家的說法,應該杜絕超載車輛上橋,然而超載現象顯然無可避免,這才導致各地“橋脆脆”事件的發生。一味指責設計部門和橋梁專家顯然有失公允,橋梁設計標準門檻的低下,才讓各地橋梁設計有了“規則”可循。因此,當下最迫切的在于提高設計及施工標準,標準一提高,將超載、自然災害等因素納入進去,才能從根源上提升橋梁設計水平,進而提高使用壽命。

      當然,任何高標準的提高,也不能將所有的不利因素全盤考量,比如即使將超載承受量提高5倍,面對超載6倍的車輛上橋又該如何面對?所以防范“橋脆脆”是一項系統工程,需要設計、施工、監管等多部門攜手聯動,在提高橋梁標準的同時還必須強化監督、問責程序,對工程中有可能存在的偷工減料、貪污腐敗等行為嚴密監控,如此才能讓“橋脆脆” 逐步從公眾視線中消失。

      • 責任編輯:林雯晶
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