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      “進出城費” 活像是一個城市的自殘

      www.fjnet.cn?2011-11-18 10:20? 范子軍?來源:東南網 我來說兩句

      “超時2234小時57分,被收了460元,柳州的進出城費是天價!”一位從廣西平南到柳州打工的司機,氣憤地在網上“曬”出了他的“出城賬單”。平均下來,這位車主在柳州工作的3個月里,每小時要交0.2元的進出城費。(11月16日中國青年報)

      說實在的,聽多了“人民城市人民建”之類的口號,也見識過不少地方打著這一旗號攤派、收費的,這“進出城費”還是第一次聽說,真是大開了眼界。無論城內城外,全都一視同仁,計時收費,貌似科學、公平;“為柳州城市路橋的建設還貸款,合理合法”,更是振振有詞,理直氣壯。然而,這一做法不但荒誕,更讓人不能不替之捏著一把汗。

      “要致富,先修路”,不但早已成共識,更為各地的實踐所證明。力所能及地改善路橋等公共設施,優化城市環境,是政府的應有之職,可在國家三令五申禁止亂攤派、亂收費,就連經營性公路收費都被要求逐漸取消的形勢面前,柳州竟然發明出所謂的“進出城費”,未免顯得太過扎眼,不合時宜,至少表明缺乏對國家政策的敬畏。

      為了加快發展,各地紛紛出臺多種優惠政策措施,加大投入,優化環境,改善形象,擴大開放,藉以營造寬松的發展氛圍,謀求新的經濟增長點。柳州市卻反其道而行之,連進出城市的車輛都計時收費,這豈不是與修橋、筑路的主旨背道而馳,明擺著限制交流、閉關鎖城、扼殺發展么?改革開放都30多年了,這顯然不是一個城市的應有風景。

      城市公共服務的路橋建設,理應著眼于增強城市和市民的“造血”功能,如今卻巧立名目開征“進出城費”,不可避免地損傷城市軟環境,阻滯各種社會資源的整合,制約地方經濟社會的發展;既會直接加重市民的負擔,傷害民眾利益,又會加大物流成本,不利經濟秩序的健康運行,而且也難免讓政府的公信力受到創傷。可以說這是一個城市的自殘行為,只會產生適得其反的效果。

      因而,“進出城費”的開征,看似能夠盡快還盡建設貸款,減輕政府負擔,卸掉地方包袱,其實不然。它從一個側面折射出短視發展觀和懶政作風,凸顯少數政府部門、官員執政為民理念的淡漠。如果這一做法也站得住腳,要是經濟發展上不去,財政收入不達標,將來是不是還可以擴大收費對象,向所有出入者開征“進出城費”?

      • 責任編輯:林雯晶
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