作家龍應臺曾說過，驗證一個國家和城市是否發達，一場雨足矣……它或許有錢建造高樓大廈，卻還沒有心力來發展下水道；高樓大廈看得見，下水道看不見。你要等一場大雨才能看出它的真面目來。

可事實是，只要有大雨，哪怕是一場預知的大暴雨，國內許多大城市的排水系統總是經不住考驗。

2010年5月，廣州城市的脆弱性在歷經一周三次的暴雨后暴露無遺。2009年6月30日的武漢暴雨、2007年7月18日的濟南暴雨、2007年7月10日的北京暴雨，同樣造成城市多處嚴重積水、汽車拋錨甚至被淹沒。

而盤點一下發達國家大都市在城市排水方面的先進做法，無疑給我們很多啟發。

地下蓄水池、透水地面

苦練“地下功夫”解決排水

日本在上世紀60年代初，就把城市防澇作為重要的課題，一是在城市地下廣泛建立蓄水池，二是道路等市政設施的建筑材料，要有一定的透水性。日本政府在1972年規定：新建和修建的大型公共建筑群必須設置雨水就地下滲設施，正式將雨水滲溝、滲塘及透水地面作為城市總體規劃的組成部分。

如今，穿梭于東京、大阪等大城市，會發現很多見縫插針式的小型公園、綠地和廣場，有的只在兩樓之間，有的在車行道中央。平時這些都是市民休閑娛樂的場所，在降雨時就發揮了集水和排水的功能。此外，在停車場、人行道等處，廣泛采用透水性材料，遇到降雨可以迅速將雨水滲透到內層。

在2010年上海世博會城市最佳實踐區的日本大阪案例館，曾有一根最大直徑達到12.5米的管子，這是大阪最大的下水管道模型。該館館長永井隆裕介紹，“車輛都能在下水管道中自由穿行。如此大直徑的下水管道不僅解決了城市泄洪排水問題，還保證了城市污水處理。”

而在德國，即使再大的雨，也很少見到路面積水。這與城市80%的地面改用透水地面有關。德國的市政，根據不同區域鋪就不同的透水路面。人行道、步行街、自行車道、郊區道路等受壓不大的地方，采用透水性地磚，這種磚本身可透水，磚與磚之間采用了透水性填充材料拼接。

透水路面不僅解決了積水問題，還平衡了城市生態系統。比如雨水由透水路面滲透入地，可補充地下水資源；還能通透“地氣”，可使地面冬暖夏涼，雨季透水，冬季化雪，可以增加城市居住的舒適度；透水地面的孔隙多，地表面積大，對粉塵有較強的吸附力，減少了揚塵污染，也可降低噪音。

在荷蘭，地勢低于海平面7米以下的沿海城市鹿特丹每年約有300天在雨中度過，而且常常遭受暴雨侵襲。鹿特丹在部分地區試點了干濕兩用的“水廣場”。所有的蓄水池和下水管道構成了一個循環往復的網絡，雨量大時水就從大蓄水池中分流，雨量減小時水又會回到環形水池中去。沒有雨的時候，“水廣場”就變成了市民的活動樂園。這不僅提供了市民休閑場地，而且節約公共設施的用地量。