京滬高鐵高速通車了，沒想到這幾天連發事故，又讓輿論對京滬高鐵不依不饒，究竟有沒有冤枉京滬高鐵？

首先京滬高鐵的開通時機不吉利。前任部長劉志軍在京滬高鐵開通前夕，因腐敗轟然倒地，至今還在審查中，無疑加重了輿論圍觀的興奮；作為鐵道部應該有度量接受公眾的指責，畢竟京滬高鐵是騾子是馬，需要拉出來溜溜的。

其次，京滬高鐵的運行速度和建設速度，都讓世界驚訝，這點肯定會引發高鐵祖宗日本的酸葡萄心理，不斷在煽風點火，詆毀京滬高鐵，這也加大了浮躁的觀眾，對京滬高鐵的質疑。

三是鐵道部的不服氣心態。面對來自方方面面的壓力，鐵道部毫不氣餒，表現出強硬彪悍的作風，這也加大了一些人的反彈力度。

其四京滬高鐵作為一套復雜的高技術系統，確實有很多東西外行是不能明白的，也或是不易講明白的，這點是需要時間來、需要實際運行來檢驗。許多意外鐵道部心里也是沒有底的，但是既不能操之過急，又不能停滯不前，這種矛盾讓各方都有了話題。

第五京滬高鐵繞不過新干線，這就像西方現代文明不能忽視中國的四大發明一樣，是四大發明奠定了現代文明發展的基礎。所以面對輿論把京滬高鐵和新干線的作比較，這是一個長期的現象，畢竟新干線運行將近50年，他的安全舒適是被實踐證明了的。問題是新干線是一個壯年，而京滬高鐵卻是一個蹣跚學步的兒童，很多地方是不能直接比較的。

說這些事兒，不是為新干線標榜，也不是為京滬高鐵開脫。就想說明一個問題，即使做比較也應該放在同一個環境中來分析問題，才有可能得出有用的東西。新干線出色的電氣技術，可能還是中國要學習借鑒的，也就是他的這項技術保證了新干線比法國的優越，保持了他目前的綜合領先地位。但不是說京滬高鐵一無是處，京滬高鐵的軌道修建技術肯定超越新干線，當初新干線運行速度很長一段時間才200多公里，幾十年后才創造了當時的世界速度記錄，而京滬高鐵一開始起步，就像劉翔的跨欄，這其中有很多技術很值得驕傲。

從目前來看，京滬高鐵處于各項技術的磨合期，出現一些問題是很正常的，從暴露的問題來看，其電氣技術不夠高強，引發了380動車運行不正常，但是也應該看到，即使出現問題，京滬高鐵的應急技術還是經受了檢驗，并沒有發生人身安全事故和重大事故，這本身也是了不起的技術，在時速接近300公里的情況下，不發生大的問題，新干線不服也不行的。

為什么公眾看不到這些，反而一浪接著一浪炮轟鐵道部，這里面除了上述分析的四點外，和我們的體制也有關系，京滬高鐵不是哪一個人的政績，是中國政府的政績，維護他的形象不僅是本能也是責任，這也導致了鐵道部新聞發言人的表態強硬、簡單，引發公眾不滿；另一方面公眾對新干線當初十年磨合期不了解，只看到他成熟期的有點，對京滬高鐵給予了過高的期望。再有一點，京滬高鐵的方方面面服務，也存在著缺陷，鐵道部有必要不斷持續改善。

京滬高鐵畢竟是中國現代化建設的重大成果，存在一些問題不可避免，就行三峽一段時間以來不斷遭受非議一樣，重大工程建設確確實是需要公眾的監督，不斷克服自身想到的、沒想到的問題，使他發揮出工程建設的優越性，將可能的弊端帶來的危害最小化。而這一切鐵道部們的冷靜和公眾的理性都是需要的。