針對中國就京滬高鐵申請國際專利一事，日本媒體《產(chǎn)經(jīng)新聞》在近日報道中稱京滬高鐵為“盜版新干線”。這是繼去年10月該媒體稱滬杭高鐵為日本新干線“山寨版”的再次延伸。中國鐵道部政治部副主任兼宣傳部長、新聞發(fā)言人王勇平7月7日就此回應(yīng)：“中國人不會把別人的東西硬說成是自己的東西，也絕不會因別人說三道四，就對自己用心血和智慧換來的創(chuàng)新成果放棄申請專利的權(quán)利。”

此前，中國外交部長楊潔篪對日本外相松本剛明關(guān)于中國當(dāng)初引進日本新干線高鐵技術(shù)時有關(guān)不得向第三國轉(zhuǎn)讓技術(shù)的問題作出明確答復(fù)：中國目前申請的高鐵技術(shù)已經(jīng)經(jīng)過了自主創(chuàng)新。

事實勝于雄辯。中國于2010年開發(fā)出時速350公里以上甚至達(dá)380公里的高鐵專用列車，而日本新干線的最高時速僅為220公里。還有大量白紙黑字的技術(shù)指標(biāo)數(shù)據(jù)顯示，中國高鐵已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于日本新干線。美國《洛杉磯時報》網(wǎng)站也發(fā)表文章認(rèn)為，高鐵顯示了中國的創(chuàng)新能力。

日本媒體關(guān)于中日高鐵技術(shù)領(lǐng)先孰是孰非問題的鼓噪，遠(yuǎn)非“醋意”那么簡單，所謂醉翁之意不在酒，深層次原因不排除有人出于商業(yè)競爭的考量。美國《紐約時報》網(wǎng)站刊文稱：“（中國）這個世界最先進的高鐵系統(tǒng)將增強中國對美歐的競爭力”。2010年美國通用電氣公司與中國南車股份有限公司就合資合作簽署協(xié)議，中國南車將向雙方在美國組建的合資公司逐步轉(zhuǎn)讓中國國產(chǎn)動車組技術(shù)。據(jù)悉，目前這些技術(shù)已通過美國知識產(chǎn)權(quán)局的審查。此事既是中國高鐵專利技術(shù)獲得國際認(rèn)可的明證，也是其競爭力獲得國際承認(rèn)的體現(xiàn)之一。

盡管我方“底氣十足”，但仍需謹(jǐn)慎應(yīng)對此事。我們必須盡快準(zhǔn)備充分的、經(jīng)得起各方推敲的材料與數(shù)據(jù)，來面對國際專利認(rèn)定機構(gòu)及相關(guān)專利申請國家的嚴(yán)格檢驗。

此外，我們也要保持寬容謙遜的大國心態(tài)，不必過于糾結(jié)于爭議本身。日本國土交通相在記者會上稱：“雙方有必要冷靜商談，（因為）即便相互指責(zé)也無法找到解決的途徑”。可見日本方面已現(xiàn)理智聲音，而我方也要客觀看待日本人在此事上的不同態(tài)度并相機行事，若能在解決彼此分歧的基礎(chǔ)上達(dá)成共識是最好的結(jié)果。反之，我方應(yīng)該在“有理有利有節(jié)”的原則上堅持自身立場，讓事實性的內(nèi)容最終見分曉，為中國高鐵正名并在國際市場上爭得未來發(fā)展的機會。