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      給中國高鐵開一份體檢報告
      www.fjnet.cn?2011-07-14 09:48? 魏英杰?來源:青年時報    我來說兩句

      人們對高鐵安全感到擔憂,更多并非反對高鐵項目,而在于此前鐵路管理部門沒有正面回應輿論,使得高鐵項目變得神秘兮兮。之所以這樣,又和鐵路部門向來擺出一副高高在上的姿態,搞關門決策、封閉化管理密切相關。

      鐵路部門把京滬高鐵首次停運的原因推給雷雨大風,這并不完全符合客觀事實。高鐵建設運行是個系統工程,供電設備能否抵擋大風大雨,本來就應該在高鐵安全保障體系之內。在這次事故中,接觸網是否因超出設計承載水平而停擺,關系到截然不同的結論。所以,對于鐵路部門來講,目前最重要的不是急于去推卸責任,而是認真查找原因,切實保障高鐵生命線的安全運行。進入“后高鐵時代”,相關部門要做的是給中國高鐵開一份體檢報告,正面回應和消除公眾對高鐵安全的擔憂。現在做這件事情正是時候,而且也還來得及。

      前幾年,中國高鐵進入狂飆突進時期,在這過程中,輿論對高鐵安全等問題一直有所質疑,但未能得到有關部門的認真答復。特別是在中國高鐵“運營里程最長”、“運行速度最高”等光環籠罩下,對高鐵說“不”的聲音顯得非常微弱。

      隨著鐵道部部長劉志軍的落馬,中國高鐵進入“后劉志軍時代”,從而也開啟了減速反思的時間窗口。許多原本值得追問的問題終于得以擺上了臺面,許多原本沉默的鐵路專家也不再沉默。另一方面,相關部門開始介入高鐵項目,從自身職能角度發揮監管作用(例如國家環保部叫停兩條高鐵客運專線),鐵道部也對高鐵進行減速,以提高其安全系數。這一切表明,中國高鐵項目有望借此獲得重估機會,而這無論對鐵路部門還是社會公眾來講,都只有好處而不會有任何壞處。

      人們對高鐵安全感到擔憂,更多并非反對高鐵項目,而在于此前鐵路管理部門沒有正面回應輿論,使得高鐵項目變得神秘兮兮。這讓人深感失望之余,也難免加重對高鐵的不信任感。之所以這樣,又和鐵路部門向來擺出一副高高在上的姿態,搞關門決策、封閉化管理密切相關。且不說高鐵運行速度這個公眾高度關注的問題,在媒體作出披露之前,有誰知道全國各地2800多趟高鐵和動車為什么會給乘客配發同一品牌的礦泉水?

      從這個角度,要對中國高鐵進行體檢,首先有必要對現行鐵路管理體制進行臨床診斷。作為計劃經濟時代留下來的“最后堡壘”之一,鐵路管理部門至今像個“獨立王國”。而這個高度封閉的管理部門,卻又同時擁有大量市場資源和盈利工具。就此而言,高鐵脫離公眾輿論監督軌道,只不過是被這個龐大體制所籠罩的一團陰影。但如果不盡快揮散陰霾,讓高鐵運行于陽光之下,鐵路部門的公眾信任度最終可能被這團陰影所吞噬。

      責任編輯:李艷
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