不出“大事”的保障不僅僅是技術，更多依賴于透明的、可環環追溯責任的安全體制和機制，其中尤以安全信息的公開透明作為“第一前提”

開通不久的京滬高鐵猶如“新郎倌”，可老天爺偏不給“新郎倌”長臉——從上周六起，京滬高鐵連續突發線路故障，致使不同路段出現程度不同的列車遲滯和晚點事件，暴露了高鐵運行安全應急的諸多不足，以及高鐵服務應急的近乎空白。

最新的線路故障出現在昨日中午京滬高鐵安徽境內段。雖說實際造成的列車運行延誤沒有前幾次事故嚴重，但其社會影響卻比上一次更“壞”，抑或說它進一步加劇了社會對高鐵運行安全性的擔憂。

按鐵道部的說辭，連續發生事故的起因都與接觸網故障有關，人們姑且信以為真。然而，人們不明白抑或說急于主張自身知情權的是，這些因接觸網故障引發的故障究竟是技術事故還是安全事故。就此，鐵道部迄今以沉默應對，甚至是否已派出專門調查組的信息也呈空白狀。

在京滬高鐵連續突發線路故障之前，社會輿論對高鐵的質疑集中于“被高鐵”以及高鐵本身所存在的巨大經營風險。雖說對高鐵的安全運行也不乏擔心的聲音，但在鐵道部專家一次次為安全打包票之后，人們只能抱以將信將疑。現如今，雷暴雨已然驗證了京滬高鐵的確存在安全隱患，輕易暴露了渾身上下均經高科技包裹的京滬高鐵，居然如此不堪一擊的“脆弱面”，有鑒于此，相對于木已成舟的“被高鐵”和巨大經營風險，已開通運行的京滬高鐵，最大的現實風險已轉化為安全運行風險——須知每小時300公里的時速，稍有不慎，事故往往呈“車毀人亡”等級。哪怕事關高鐵的設計、設備維護、系統監控、安全排查只消有一個環節跟不上趟，京滬高鐵無異于拿著無數乘客的性命在“車輪上跳舞”——對于鐵道部以及背后的中央政府，高鐵的安全無疑是“政治的安全”。

按已故科學大師錢學森、錢三強等創立的系統工程理論，高鐵是由高科技集成的典型系統工程，其線務、電務、機務、站務等無不需要在運行中得到磨合。單就高鐵運行與控制一項，就涉及實務與虛擬、人與機之間的復雜“對話”。因而在這一注定不可能一帆風順的過程中，出現各種問題也存有其不可抗拒的自然屬性面。輿論的不滿首先在于出現問題或事故后的信息屏蔽和真相披露的一次次缺席。眾所周知，武廣高鐵運行已近兩年，遇到的問題肯定不少，但人們卻一直難以看到相關信息發布。

事故是不可避免的，而惡性事故在很大程度上是可以避免的，日本新干線運行四十余年沒出“大事”就是很好的證明。只是，不出“大事”的保障不僅僅是技術，更多依賴于透明的、可環環追溯責任的安全體制和機制，其中尤以安全信息的公開透明作為“第一前提”。

任何新事物都在質疑和批評聲中成長和成熟，高鐵自難例外。可從鐵道部到高鐵運營方，非但缺乏坦然面對質疑與批評的勇氣，習慣性地熱衷于和“救助于”屏蔽或封殺質疑與批評。希望從現在起，鐵道部和高鐵運營方，能夠逐步改掉上述不當、不妥、無用加愚蠢。更希望有關方面莫再把高鐵當“犢子”護，那不是愛它而是害它呀！尤其提醒鐵路之外的“護犢者”，質疑與批評，不必計較出發點和立足點，都是加速高鐵自然成熟和“社會成熟”不可或缺的“催化劑”。