如果說京津城際是中國高鐵夢發展的起點的話，武廣、京滬等高鐵定然是中國高鐵夢的延續。然而，中國高鐵的發展路上總伴隨做諸多的不解與質疑，從是否有后繼發展力的質疑到現在所謂知識產權的爭議，每每都伴隨著中國高鐵的成功發展而逐步升級。

當然，有懷疑與爭議是行業快速發展的必然遭遇，中國有句古話“木秀于林，風必摧之”，行業的快速發展必然要遭受到來至保守人士或者失利集團的圍殲，這樣的解釋或許會讓很多人士有豁然開朗的感覺。

從國際上看，近年來中國高鐵的發展得到了很多國家公正、友好的看待，很多國家對中國高鐵的強勁發展始終給予關注與正面的評價，可是一些國家對中國高鐵的崛起始終持一種抵觸的情緒。我們需要承認的是中國的高鐵的技術基礎是源自于外圍的引進，但是這并不意味著長足發展的高鐵一直依賴于某一國家的原裝技術而沒有得到長足的發展。引進——消化——吸收——創新這是很多國家在致力于推進自身行業進步的一個最基本的發展模式也符合國際的慣例。

然而，這不應該成為社會對行業創新技術懷疑的借口，并以此為靶子不斷給予攻擊。據日本《朝日新聞》7月5日報道，“川崎重工的總裁大橋忠晴稱，如果中國高鐵海外申請專利的內容與中國和川崎重工關于新干線技術出口的契約相抵觸，將不得不對中國提起訴訟”。初看這話總感覺日本在高鐵技術上經受了多大的委屈。鐵道部新聞發言人王勇平主任做客新華網回應的一段話讓人忍俊不禁“連中國高鐵申報什么專利都還沒搞清楚，就反應如此強烈。這種敏感、脆弱的心態，只能說明不自信”。

是啊，日本川崎重工都沒有明白中國即將邁入國際市場的將是什么技術就開始叫嚷起技術抵觸來，這不僅僅說明未卜先知的川崎重工的不自信，也映射出日本國內民眾對中國高鐵技術的忌憚與失落。不惜把昔日驕傲的“新干線”抬出來，厚顏無恥的說京滬高鐵山寨了它。

一個自信的國家或者民眾，應該用一種開明、坦誠的心態來看待別國或者個人的進步，不能夠用民族的意識形態阻撓別國技術的發展。可以看到的是凋零的日本“新干線”已經不再是高鐵技術的象征與驕傲，不能夠看到是日本國內焦躁不安的情緒會迫使一個企業使出千般的解數來阻礙后起之秀中國。所謂的“高鐵技術抵觸訴訟不過是第N個回合中的鬧劇，我們只有拭目以待啦。