最新統計數據顯示，今年前8個月，我國的國內汽車銷售近1200萬輛，同比增長超過39%。中國汽車工業協會預計，今年中國汽車銷售將達到1700萬輛。這意味著中國新車銷量將達到美國歷史上的最高水平。(10月11日《武漢晚報》)

曾幾何時，汽車還是中國難以企及的奢侈品；轉瞬間，汽車卻正在成為城市居民的交通工具。當國人的羨慕變成幸福的現實，車市的興旺卻帶來了城市的煩惱。讓公眾感受深刻的，就是城市交通的擁堵。北上京滬等一線城市的堵車早已成為城市病。就是二三線城市，近兩年也曉得了什么叫做“尖峰時刻”——早晚上下班，大小公私車輛躑躅前行已是常態。可以說，褒義的車水馬龍在城市里已經貶義化；暢通的大街小巷已經成為久遠的記憶。

但中國車市依然“繁榮興旺”，繼去年超越美國成為全球第一大新車銷售市場后，今年預計銷量達到1700萬，直逼美國歷史上的最高水平。毫不夸張地說，隨著中國城市化進程的加速，13億中國人對汽車消費的訴求還會逐年擴大。享受擁有汽車的現代化生活方式，民眾訴求無可非議；在此基礎上的車市繁榮對汽車業者當然也是利好。

愿景很美麗，現實很殘酷。中國城市的規模越來越大，路越修越寬，但依然為汽車所梗阻。而這種梗阻，發生在中國工業化的進程中，因此給中國帶來了相當迫切的難題。除了交通擁堵，還有能源危機以及環境污染。據悉，中國只有對外依存度已經達到55%，超越了50%的警戒線。據國家發改委產業協調司司長陳斌所言，“十一五”規劃新增的1億噸左右煉油能力，幾乎全部被新增汽車消耗。汽車尾氣，則成為城市大氣污染的主要來源，占到了45%以上。因此，汽車消費越多，城市污染越重。

更重要的是，中國雖然成為全球汽車消費最大市場，但是中國汽車產業依然處于低端狀態。世界知名汽車雖然大都在中國設廠銷售，但其核心技術卻牢牢掌控在手。即便是吉利收購沃爾沃100%股權，李書福也無奈承認，“知識產權是一個很大的問題，談得比較艱苦。”至于其他合資廠商，其核心技術一直是秘不外宣的禁臠。因此，在中國市場笑傲江湖的一直是國際知名品牌，純粹血統的國產汽車，因為得不到核心技術的支持難以實現質量升級，只能充當陪太子讀書的份兒。可以說，中國汽車產業，是中國制造和外國創造的典型產業標本。

故而，就現有的中國汽車產業而言，中國市場銷售的汽車越多，賺得越多的則是外國汽車品牌。國產汽車，不過是分了一杯羹而已。可見，若中國國產汽車不掌握自主知識品牌，不潛心研究新的清潔能源技術，就難以實現中國汽車產業的轉型升級。

即使是中國國產汽車在技術水平上全方位超越外國品牌，汽車市場也不能無節制地膨脹下去。作為交通工具，汽車市場必須和城市建設、道路交通、能源供給、人居環境乃至人的文明行為相適應。更何況，中國各大城市現在都在積極發展立體化的城市公交系統，從節約的角度講也要適當調控車市的無序擴容。