中新網9月20日電 《日本新華僑報》20日刊出署名為華魯沂的評論文章說，中秋和國慶“雙節”臨近，一場小雨使得北京交通陷入“大擁堵”。路面交通秩序混亂、地鐵等公共交通不健全，是北京交通擁堵久治不愈的病根。解決城市交通擁堵，在公共交通建設方面，東京的經驗值得北京借鑒；在交通秩序和乘車秩序方面，東京市民的良好習慣值得北京市民學習。

文章摘編如下：

眾所周知，日本東京空間小、人口多，但其市區卻很少堵車。只是在新年等重要節日時，東京通往外地的高速公路會出現一定的擁堵，日語稱為“涉滯”。應該看到，東京之所以不堵車，得益于完備的公共交通設施、有序的交通秩序和市民乘坐地鐵出行的意識。在公共交通建設方面，東京的經驗值得北京借鑒；在交通秩序和乘車秩序方面，東京市民的良好習慣值得北京市民借鑒。

試想，現在北京車輛450萬，通過兩個尾號限行部分車輛。那么，有一天北京車輛達到700萬甚至800萬的時候，真的要限行一半的車輛嗎？尾號限行只是解決燃眉之急的權宜之計，不能從根本上解決擁堵問題。

公共交通設施完備、準時，并且乘坐地鐵就能到達幾乎所有的目的地，東京的汽車保有量逐年下降也就不足為奇了。有車一族也比較傾向于乘坐公共交通工具出行，而一般不駕車。筆者在東京一位朋友，家住郊區，上班地點在市區的新宿區。他每天上班均乘坐地鐵，35公里的路程需50分鐘。他10年前買的車至今行駛總里程只有5萬多公里。“周末郊游、在附近吃飯的時候會偶爾開一下車，平時上班都坐地鐵。”這正是多數東京市民的出行心態。

北京公共交通正處于快速發展期，尚不健全、不成熟，乘車秩序也比較混亂。目前，北京的地鐵交通正得到快速發展，從原來的兩、三條線路快速增長到當前的9條，并且還有多條在建線路。目前，地鐵、公交等公共交通設施還沒有給市民帶來足夠的便利性。如公交車的不準時和車內擁擠、地鐵線路能到達的目的地還比較有限，北京地鐵一號線的部分車輛甚至沒有空調，地鐵車輛到站時，等車人群一擁而上，下車的人和上車的人擠作一團，基本做不到先下后上……這一切都不利于說服車主放棄駕車而改乘公共交通出行。

北京的路面交通秩序還比較混亂。在道路上，行人和機動車相互爭道，機動車之間強行并道、加塞的現象十分常見。在東京市區步行，只要是綠燈，行人就可以放心過斑馬線，轉彎機動車會停在斑馬線前讓行人優先通過；而筆者在北京曾試圖像在東京那樣過斑馬線，結果遭到右轉機動車的鳴笛警告――機動車司機沒有做到法規規定的行人優先原則。同樣，也有不少行人和非機動車闖紅燈，甚至隨意進入機動車道。這些混亂的交通秩序也是造成交通效率低下的原因。

解決城市交通擁堵，北京必須拿出更大的決心和力量來合理、科學發展公共交通，整治交通秩序和乘車秩序。如何讓更多的有車一族愿意乘坐公共交通工具出行，讓更多打算買車的人覺得“沒必要買車”，是北京亟待解決的問題。