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      高鐵時代還應當保留慢車空間
      www.fjnet.cn?2010-07-01 18:37? 趙光瑞?來源:東南網    我來說兩句

      滬寧高速鐵路7月1日正式投運,華東地區從此迎來“高鐵時代”。面對明顯的速度優勢和不菲的票價,大多數旅客希望鐵路部門能顧及不同層次的需求,在開行高鐵的同時,也保留一部分價格低廉、受旅客歡迎的慢車。(7月1日《解放日報》)

      這真是兩難選擇。沒有高鐵我們盼高鐵,有了高鐵我們又懼高價。據悉,高速動車組列車上海至南京全程票價為:二等座146元,一等座233元。這個價格與普通動車組列車相比,分別上浮了56.9%和108%,而同區間的特快硬座票價為47元,普快硬座票價為24元。如此大的消費成本差別,人們能不計較嗎?

      我們的高鐵時代到來真的太快了。曾幾何時,我們還在羨慕從影視節目中看到的日本等國“子彈頭”高鐵的航空速度,可轉眼之間,我們也迎來了自己的高鐵時代,怎能不讓人興奮呢?可是,高鐵時代來的太快了也會有問題。那就是由此而帶來的消費價格大幅度提升,增加了人們的生活負擔。我們需要重視“大多數旅客希望鐵路部門能顧及不同層次的需求,保留部分價格低廉慢車”的消費意愿。這說明,高鐵時代來臨,并沒有做好充分的市場準備。

      大多數旅客希望保留慢車,這是一個十分重要的市場信息。這是對中國發展高鐵,必須正視社會現實的一個實際提醒。它提醒社會,目前中國人的消費水平,可能并不支持在全國大面積普及高鐵,不斷加快高鐵的普及速度。

      中國高鐵的發展勢頭,已經露出超乎世界想象的強勢姿態。我們不懷疑,如果進行高鐵大普及,我們會在極短時間內完成鐵路更新換代,實現全面的“航空速度”。可是,國家所處的實際經濟水平卻不允許,市場瓶頸必然會遏制高鐵的發展。否則,高鐵就會成為一種極大浪費。

      雖然,我們的國家“不差錢”,預計今年財政收入將達8萬億人民幣,僅次于美國,位列全球第二。可是,國雖富,民卻窮,人民卻“很差錢”,這就決定了不能搞高鐵“大躍進”。目前普及高鐵,未必是多數人的愿望。不是大家不愿享受“航空速度”,是“錢緊”啊。

      除非國家實行乘坐高鐵補貼,如果能夠提速不提價,誰不愿意享受高鐵待遇呢?這倒是有可能,國家把不斷增加的財政收入,拿出部分補貼民生,也是應該的。越來越多的現象表明,我們確確實實需要盡快大幅度提高民眾收入,不然必然會影響國家健康持續發展。高鐵時代來臨,和大多數旅客希望保留慢車,形成非常鮮明對比,也凸顯了我們經濟發展的弊端。


      責任編輯:李艷
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