媒體報道，滬寧城際高速鐵路今日開通運營，關于高鐵票價的話題再度引起人們的關注。我本楚狂人，鳳歌笑孔丘。我本打醬油，閑來說是非。閑著也是閑著，權且談談偶的高見。

偶想，高鐵畢竟給俺們老百姓帶來更加快捷的生活方式，帶來了更多的出行選擇。額要是忙，時間珍貴還不差錢，額就選擇高鐵或者飛機；要是有時間有閑情逸致，偶倒寧愿騎馬坐轎甚至走路游山玩水呢？你想啊，額要是去皇城出個差，學人家老子一樣騎頭瘦驢，走個半載一年的，游歷祖國大好河山，再順帶跟聊齋女子或者網友美眉整個美麗的邂逅啥的，多帶勁啊。

哲人說，呼山不來，我去就山。因為山在那里，我就要攀。如今高鐵就在那里，坐還是不坐，你說了算，你完全有選擇的自由。蘿卜白菜，各有所愛；高鐵騎驢，君且自便。十年種田我親自查閱了網上一些資料，也咨詢了一些所謂鐵路“磚家”，還是認為應該理性客觀看待高鐵票價，分析其定價理由至少有以下幾個：

高鐵運輸服務也是我們購買的一個商品，其成本投入決定了它的基準價格。據網上資料顯示，高鐵因為速度高、安全可靠性要求高、舒適度要求高等，必然提高建設和運營成本，還有在鐵路建設過程中，為了降低社會成本而增加的鐵路建設成本。

比如說，為了節約土地，高鐵選擇以橋代路；為了減少噪音對周邊的影響，以及對車內旅客的影響，采取了減振、降噪的措施；為了適應沿線城市發展需要，鐵路線路有的要繞行，避開既有建筑，有的要盡量引入既有車站，既增加了鐵路線路的長度，又一定程度上犧牲了運行速度，等等這些都增加了高鐵建造的成本。

一分錢，一分貨。商品定價總是根據其價值來決定價格，其價值取決于市場需求，就像你去市場買菜一樣，好點的新鮮點的菜就貴點，就像你住酒店一樣，五星級的自然貴點。討漂亮美眉做老婆彩禮也得多出呢。提供豐富的差異化的多樣化的產品既是老百姓的需求，也是社會文明進步的體現。高鐵為俺們老百姓提供高品質，差異化的旅行服務，為公眾提供更加溫馨、舒適的運輸服務。

滬寧高速鐵路開行世界一流的高速動車組，據鐵路吹噓說最高時速達到394.3公里，而且內部設置具有移動的五星級酒店美譽。車上設有什么VIP車、一等車、二等車、VIP包間、會議區啥的，還有影視娛樂系統。VIP車具有上網功能，以滿足不同旅客出行和商務需要。餐車還可以呼叫服務員“送貨上門”。看來，乘坐高鐵，不僅僅是一種旅行方式的選擇，更是一種小資的享受。據說那些“鐵姐”也堪比空姐，漂亮得不像話。MMD，哪天我十年種田也要開開眼，咬咬牙花半個月的俸祿也得去試坐一番。

據《南方日報》6月26日報道，從目前已經開通的京津城際鐵路和武廣高鐵的運營情況來看，公眾已經認可并接受高鐵的出行方式，高鐵已經成為很多人的生活習慣。武廣高鐵開通半年來，累計發送旅客898萬人，日均發送4.9萬人次，上座率達到87.6%。報上“很官方”地說：武廣高鐵以其3小時縱橫粵湘鄂三省的速度，以及安全、舒適、便捷等諸多優勢，吸引了眾多商務、探親、旅游甚至外來務工客流。

在節假日期間，據說武廣高鐵經常“一票難求”。哎，看來還是不差錢的人多啊。不像十年種田，為了響應低碳車也不買了，為了附和減排走路屁都不放了――都是沒錢鬧的。

老實說，傳統的鐵路客貨運票價一直處于偏低的狀態。據偶所知，十多年來，鐵路客運票價基本沒有調整，仍維持上世紀90年代的水平。十年種田老家距廣州900多公里，上學時，學生票價才8.5元，至今也不過區區46元座位票，而且春運還不漲價，而汽車漲到400多元。對于一個農村來的窮學生，雖然鐵路又臟又擠，俺還是感激它的價廉，四年來給俺省下不少銀子。

據說，在物價持續高漲的情況下，鐵路職工收入還是很低，普通列車員月收入只有1000多元，已經低于農民工兄弟了，基本處于當地低保水平。但他們仍然默默奉獻，而且堅定不移地建設高鐵（其實大多數鐵路職工也是坐不起高鐵的，那個怎么說來著，遍身羅綺者，不是養蠶人。來乘高鐵者，不是鐵路人），特別是春運、抗冰期間，他們不能回家團圓，而是堅守崗位，服務旅客。其節其操，其德其行，值得十年種田永遠尊敬。

據說，當前為了高鐵安全運營，鐵路部門制定了更為嚴格的作業和考核標準，也要求為旅客提供高品質的服務。其實鐵路也有它自己的苦衷：公眾一方面呼喚鐵路改革走向市場，提供更好的公共服務；另一方面，又希望鐵路承擔更多的公益，提供更多的實惠――最好是免費運輸！偶也想啊！等將來咱們國家富裕了，科技發達了，大家也甭坐鐵路了，干脆一人給裝一對翅膀，愛上哪，按鈕一按，愛飛哪飛哪――免費的！國家買單？必須的！妥了？！

必須承認的一個現實是，在咱們國家，公眾一直有個誤區，認為鐵路就是公益服務，鐵路就是政府，我們老百姓坐車應該政府買單至少是補助。其實，鐵路磚家告訴偶，鐵路也是自負盈虧的。鐵路提供的是公共服務并不是公益服務。如果鐵路是公益的，就應該如西方一些國家一樣，由政府購買公共服務，給鐵路一定補助，特別是春運、國計民生重點物資運輸、軍運等時期，由國家給予補貼，補助鐵路的付出。

鐵路作為企業，本應該按市場運作，有自由的定價機制，完全可以理直氣壯地追求企業利益，對于提供的產品——客貨運輸服務實行自由定價，讓市場來決定，讓公眾去選擇。這位磚家說，而實際情況中，鐵路不但沒有要求補貼，還積極上交利稅給國家，承擔了相當多的社會責任。

社會上有一些聲音認為，高鐵定價高，是因為鐵路壟斷，缺乏競爭。偶認為，鐵路雖此一家，卻要面對民航、公路的競爭，公眾也并非只有高鐵這一選擇。作為“陸地飛行器”的高鐵動車組，其速度、服務質量完全可以與民航相媲美，雖然其價格相對于傳統的鐵路客運票價是提高了，但同其他運輸方式相比，優勢非常明顯，具有較強的競爭力。這從武廣開通后，南航在廣州至武漢間推出“空中快線”航班，并大幅下調機票價格，以應對武廣高鐵的開行就可以看出。

我想看到此情況，最高興的莫過于咱老百姓，因為競爭最終的受益者肯定是老百姓，我們完全可以根據自己的實際情況選擇最佳的出行方式。

高鐵，應該是值得國人驕傲的一個民族品牌（這樣的品牌真的不多），也只是服務國人的交通工具，不應該承載太多的爭議。一個新生事物，從其出生發展到得到公眾認可總有一個過程，咱小老百姓，應該給它一個客觀公正的生存發展環境，讓它更好地為我們服務。一個民族的希望和復興，必須是產業報國、科技興國，咱總不能寄希望于中國足球吧。做人要厚道，十年種田從泥土中就接受這樣的教育，受益匪淺。愛護高鐵，呵護高鐵，即使它還有不盡如人意的地方。爭議非議都沒有意義，踏踏實實該干嘛干嘛去，即使是打醬油呢。