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      看待高鐵票價應該全面理性
      www.fjnet.cn?2010-07-01 15:57? 十年種田?來源:大洋網    我來說兩句

      媒體報道,滬寧城際高速鐵路今日開通運營,關于高鐵票價的話題再度引起人們的關注。我本楚狂人,鳳歌笑孔丘。我本打醬油,閑來說是非。閑著也是閑著,權且談談偶的高見。

      偶想,高鐵畢竟給俺們老百姓帶來更加快捷的生活方式,帶來了更多的出行選擇。額要是忙,時間珍貴還不差錢,額就選擇高鐵或者飛機;要是有時間有閑情逸致,偶倒寧愿騎馬坐轎甚至走路游山玩水呢?你想啊,額要是去皇城出個差,學人家老子一樣騎頭瘦驢,走個半載一年的,游歷祖國大好河山,再順帶跟聊齋女子或者網友美眉整個美麗的邂逅啥的,多帶勁啊。

      哲人說,呼山不來,我去就山。因為山在那里,我就要攀。如今高鐵就在那里,坐還是不坐,你說了算,你完全有選擇的自由。蘿卜白菜,各有所愛;高鐵騎驢,君且自便。十年種田我親自查閱了網上一些資料,也咨詢了一些所謂鐵路“磚家”,還是認為應該理性客觀看待高鐵票價,分析其定價理由至少有以下幾個:

      高鐵運輸服務也是我們購買的一個商品,其成本投入決定了它的基準價格。據網上資料顯示,高鐵因為速度高、安全可靠性要求高、舒適度要求高等,必然提高建設和運營成本,還有在鐵路建設過程中,為了降低社會成本而增加的鐵路建設成本。

      比如說,為了節約土地,高鐵選擇以橋代路;為了減少噪音對周邊的影響,以及對車內旅客的影響,采取了減振、降噪的措施;為了適應沿線城市發展需要,鐵路線路有的要繞行,避開既有建筑,有的要盡量引入既有車站,既增加了鐵路線路的長度,又一定程度上犧牲了運行速度,等等這些都增加了高鐵建造的成本。

      一分錢,一分貨。商品定價總是根據其價值來決定價格,其價值取決于市場需求,就像你去市場買菜一樣,好點的新鮮點的菜就貴點,就像你住酒店一樣,五星級的自然貴點。討漂亮美眉做老婆彩禮也得多出呢。提供豐富的差異化的多樣化的產品既是老百姓的需求,也是社會文明進步的體現。高鐵為俺們老百姓提供高品質,差異化的旅行服務,為公眾提供更加溫馨、舒適的運輸服務。

      滬寧高速鐵路開行世界一流的高速動車組,據鐵路吹噓說最高時速達到394.3公里,而且內部設置具有移動的五星級酒店美譽。車上設有什么VIP車、一等車、二等車、VIP包間、會議區啥的,還有影視娛樂系統。VIP車具有上網功能,以滿足不同旅客出行和商務需要。餐車還可以呼叫服務員“送貨上門”。看來,乘坐高鐵,不僅僅是一種旅行方式的選擇,更是一種小資的享受。據說那些“鐵姐”也堪比空姐,漂亮得不像話。MMD,哪天我十年種田也要開開眼,咬咬牙花半個月的俸祿也得去試坐一番。

      據《南方日報》6月26日報道,從目前已經開通的京津城際鐵路和武廣高鐵的運營情況來看,公眾已經認可并接受高鐵的出行方式,高鐵已經成為很多人的生活習慣。武廣高鐵開通半年來,累計發送旅客898萬人,日均發送4.9萬人次,上座率達到87.6%。報上“很官方”地說:武廣高鐵以其3小時縱橫粵湘鄂三省的速度,以及安全、舒適、便捷等諸多優勢,吸引了眾多商務、探親、旅游甚至外來務工客流。

      在節假日期間,據說武廣高鐵經常“一票難求”。哎,看來還是不差錢的人多啊。不像十年種田,為了響應低碳車也不買了,為了附和減排走路屁都不放了――都是沒錢鬧的。

      老實說,傳統的鐵路客貨運票價一直處于偏低的狀態。據偶所知,十多年來,鐵路客運票價基本沒有調整,仍維持上世紀90年代的水平。十年種田老家距廣州900多公里,上學時,學生票價才8.5元,至今也不過區區46元座位票,而且春運還不漲價,而汽車漲到400多元。對于一個農村來的窮學生,雖然鐵路又臟又擠,俺還是感激它的價廉,四年來給俺省下不少銀子。

      據說,在物價持續高漲的情況下,鐵路職工收入還是很低,普通列車員月收入只有1000多元,已經低于農民工兄弟了,基本處于當地低保水平。但他們仍然默默奉獻,而且堅定不移地建設高鐵(其實大多數鐵路職工也是坐不起高鐵的,那個怎么說來著,遍身羅綺者,不是養蠶人。來乘高鐵者,不是鐵路人),特別是春運、抗冰期間,他們不能回家團圓,而是堅守崗位,服務旅客。其節其操,其德其行,值得十年種田永遠尊敬。

      據說,當前為了高鐵安全運營,鐵路部門制定了更為嚴格的作業和考核標準,也要求為旅客提供高品質的服務。其實鐵路也有它自己的苦衷:公眾一方面呼喚鐵路改革走向市場,提供更好的公共服務;另一方面,又希望鐵路承擔更多的公益,提供更多的實惠――最好是免費運輸!偶也想啊!等將來咱們國家富裕了,科技發達了,大家也甭坐鐵路了,干脆一人給裝一對翅膀,愛上哪,按鈕一按,愛飛哪飛哪――免費的!國家買單?必須的!妥了?!

      必須承認的一個現實是,在咱們國家,公眾一直有個誤區,認為鐵路就是公益服務,鐵路就是政府,我們老百姓坐車應該政府買單至少是補助。其實,鐵路磚家告訴偶,鐵路也是自負盈虧的。鐵路提供的是公共服務并不是公益服務。如果鐵路是公益的,就應該如西方一些國家一樣,由政府購買公共服務,給鐵路一定補助,特別是春運、國計民生重點物資運輸、軍運等時期,由國家給予補貼,補助鐵路的付出。

      鐵路作為企業,本應該按市場運作,有自由的定價機制,完全可以理直氣壯地追求企業利益,對于提供的產品——客貨運輸服務實行自由定價,讓市場來決定,讓公眾去選擇。這位磚家說,而實際情況中,鐵路不但沒有要求補貼,還積極上交利稅給國家,承擔了相當多的社會責任。

      社會上有一些聲音認為,高鐵定價高,是因為鐵路壟斷,缺乏競爭。偶認為,鐵路雖此一家,卻要面對民航、公路的競爭,公眾也并非只有高鐵這一選擇。作為“陸地飛行器”的高鐵動車組,其速度、服務質量完全可以與民航相媲美,雖然其價格相對于傳統的鐵路客運票價是提高了,但同其他運輸方式相比,優勢非常明顯,具有較強的競爭力。這從武廣開通后,南航在廣州至武漢間推出“空中快線”航班,并大幅下調機票價格,以應對武廣高鐵的開行就可以看出。

      我想看到此情況,最高興的莫過于咱老百姓,因為競爭最終的受益者肯定是老百姓,我們完全可以根據自己的實際情況選擇最佳的出行方式。

      高鐵,應該是值得國人驕傲的一個民族品牌(這樣的品牌真的不多),也只是服務國人的交通工具,不應該承載太多的爭議。一個新生事物,從其出生發展到得到公眾認可總有一個過程,咱小老百姓,應該給它一個客觀公正的生存發展環境,讓它更好地為我們服務。一個民族的希望和復興,必須是產業報國、科技興國,咱總不能寄希望于中國足球吧。做人要厚道,十年種田從泥土中就接受這樣的教育,受益匪淺。愛護高鐵,呵護高鐵,即使它還有不盡如人意的地方。爭議非議都沒有意義,踏踏實實該干嘛干嘛去,即使是打醬油呢。


      責任編輯:李艷
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