經停濟南站列車大面積晚點的原因現已查明，原來是京滬高鐵施工工地上的一臺塔吊在吊運貨物時突然倒塌，導致運行于京滬線上的列車在濟南附近一度無法通行。(12月28日《齊魯晚報》)

讓人詫異的是，這一結論并非鐵路部門發布的權威信息，而是媒體在被告知“具體原因不清楚”之后，多方打探獲知的消息。嚴格地說，這是媒體私自發布重大信息，不知道會不會因此受到鐵路方面的忿然追究。至于那些因為火車晚點而被耽誤了行程的乘客，快不要說道歉、賠償之類不靠譜的妄想了，就是一個簡單的靠譜的原因說明，也沒有從鐵路方面得到。社會所能感受到的，只有鐵路部門高貴的沉默，媒體的接連打問所獲得反饋，不過是“不知道，還得調查，再聯系”。

濟南站列車大面積晚點算不得最奪眼球的行業新聞。眼下炙手可熱的消息是，世界最長的高速鐵路投入運營，中國鐵路一鼓作氣創出了最高時速等多個世界記錄。可是，二元反差已經悄然出現，如果不抓緊時間去改變，它必將成為橫亙于中國鐵路上的擋道巨石。一方面，我們絲毫不懷疑中國的鐵路里程會得到迅速增長，中國的鐵路技術會產生極大進展。另一方面，頑固的老大作風和薄弱的服務意識在現有壟斷格局之下只能進一步惡化。割裂已經產生，縫隙越來越大。

在面對批評的時候，鐵路部門總是習慣于把原因歸結于硬件的不足。比如對于幾乎年年遭遇批評的鐵路春運問題，他們并不認為其中有多少管理方面的瑕疵，而是一味地將一票難求歸因于中國的人均鐵路長度比一根香煙還短。事實上，隨著硬件水平的大幅度提升，鐵路交通方面的問題會不會自動得到扭轉，這很讓人懷疑。比如此次濟南發生的大面積列車晚點事件，告訴乘客一下晚點的原因到底會有多難？

中國高鐵已經跑出世界第一的速度，但這樣的榮耀需要以高水平的服務質量與之相匹配，否則再快的速度也不過停留于器物層面，而不可能因此產生真正的基于人性的溫暖。速度與服務、硬件與質量的二元反差，其實質是發展與鐵路體制之間的割裂和脫節。中國鐵路的美好前景，最終需要寄望于鐵路體制機制的改革。