經(jīng)停濟(jì)南站列車大面積晚點(diǎn)的原因現(xiàn)已查明，原來是京滬高鐵施工工地上的一臺(tái)塔吊在吊運(yùn)貨物時(shí)突然倒塌，導(dǎo)致運(yùn)行于京滬線上的列車在濟(jì)南附近一度無法通行。(12月28日《齊魯晚報(bào)》)

讓人詫異的是，這一結(jié)論并非鐵路部門發(fā)布的權(quán)威信息，而是媒體在被告知“具體原因不清楚”之后，多方打探獲知的消息。嚴(yán)格地說，這是媒體私自發(fā)布重大信息，不知道會(huì)不會(huì)因此受到鐵路方面的忿然追究。至于那些因?yàn)榛疖囃睃c(diǎn)而被耽誤了行程的乘客，快不要說道歉、賠償之類不靠譜的妄想了，就是一個(gè)簡(jiǎn)單的靠譜的原因說明，也沒有從鐵路方面得到。社會(huì)所能感受到的，只有鐵路部門高貴的沉默，媒體的接連打問所獲得反饋，不過是“不知道，還得調(diào)查，再聯(lián)系”。

濟(jì)南站列車大面積晚點(diǎn)算不得最?yuàn)Z眼球的行業(yè)新聞。眼下炙手可熱的消息是，世界最長(zhǎng)的高速鐵路投入運(yùn)營(yíng)，中國(guó)鐵路一鼓作氣創(chuàng)出了最高時(shí)速等多個(gè)世界記錄。可是，二元反差已經(jīng)悄然出現(xiàn)，如果不抓緊時(shí)間去改變，它必將成為橫亙于中國(guó)鐵路上的擋道巨石。一方面，我們絲毫不懷疑中國(guó)的鐵路里程會(huì)得到迅速增長(zhǎng)，中國(guó)的鐵路技術(shù)會(huì)產(chǎn)生極大進(jìn)展。另一方面，頑固的老大作風(fēng)和薄弱的服務(wù)意識(shí)在現(xiàn)有壟斷格局之下只能進(jìn)一步惡化。割裂已經(jīng)產(chǎn)生，縫隙越來越大。

在面對(duì)批評(píng)的時(shí)候，鐵路部門總是習(xí)慣于把原因歸結(jié)于硬件的不足。比如對(duì)于幾乎年年遭遇批評(píng)的鐵路春運(yùn)問題，他們并不認(rèn)為其中有多少管理方面的瑕疵，而是一味地將一票難求歸因于中國(guó)的人均鐵路長(zhǎng)度比一根香煙還短。事實(shí)上，隨著硬件水平的大幅度提升，鐵路交通方面的問題會(huì)不會(huì)自動(dòng)得到扭轉(zhuǎn)，這很讓人懷疑。比如此次濟(jì)南發(fā)生的大面積列車晚點(diǎn)事件，告訴乘客一下晚點(diǎn)的原因到底會(huì)有多難？

中國(guó)高鐵已經(jīng)跑出世界第一的速度，但這樣的榮耀需要以高水平的服務(wù)質(zhì)量與之相匹配，否則再快的速度也不過停留于器物層面，而不可能因此產(chǎn)生真正的基于人性的溫暖。速度與服務(wù)、硬件與質(zhì)量的二元反差，其實(shí)質(zhì)是發(fā)展與鐵路體制之間的割裂和脫節(jié)。中國(guó)鐵路的美好前景，最終需要寄望于鐵路體制機(jī)制的改革。