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      老百姓需要什么樣的鐵路建設
      www.fjnet.cn?2009-08-14 16:18? ?來源:東南新聞網    我來說兩句

        8月10日,鐵道部副部長王志國表示,未來3年鐵路建設投資計劃表已經敲定,平均每年投資資金都將在7000億以上。預計到今年年底,我國鐵路新增運營線路5600公里,其中客運專線新增2500公里,從而使我國鐵路營業里程達到8.6萬公里,將超過俄羅斯,僅次于美國,居于全世界第二。(《上海證券報》8月11日)

        連續三年,每年鐵路建設投資都在7000億元以上,這樣的投資規模無疑是個好消息,對緩解我國鐵路客運壓力有幫助,更有助于鐵路貨運,為經濟發展做貢獻。但是,未來3年鐵路建設投資計劃表只是公布了年投資額為7000億元的數字,至于具體的貨運路線投資多少,客運路線投資多少,動車組又投資多少,沒有公布,換言之外界并不知道這7000億元的投資計劃究竟如何投資,尤其是是今年2500公里的客運專線究竟如何分配我們也不知道。鐵路建設投資計劃表已經敲定,但是具體分配計劃表不能沒有公眾參與,不能只是政府部門獨自完成,那么就必須了解老百姓需要什么樣的鐵路建設。

        毋庸置疑,隨著經濟發展,尤其是貨運業的發展,鐵路建設中貨運專線投資不可少,關鍵是客運專線投資如何分配,說白了就是以發展動車組為主,還是以普通客運列車為主。

        就從最近一段時間的鐵路建設看,我國客運鐵路建設似乎以發展動車組為主,各地都加快發展動車組,其中京滬線的動車組建設的更是提出幾分鐘一班動車的目標。然而,鐵路投資大力發展動車組真的符合老百姓的愿望嗎?符合中國的鐵路建設嗎?

        眾所周知,每年春運時期,一票難求成為春運最大問題和現象,火車票困住了數億在外打工的低收入人群最基本的回家團圓夢,成千上萬的中國農民工因為沒有火車票無法回家過年,究其根本原因在于我國的鐵路客運運力不足,可以說當前鐵路建設中大力發展客運尤為重要。而被火車票困住的老百姓絕大多數是低收入人群,由于收入低,坐不起價格較貴而方便的飛機和汽車,只能坐價格便宜的火車。如果鐵路客運建設以動車組為主的話,即使解決了客運運力問題,能夠滿足所有人乘坐火車的需求,但是農民工回鄉難問題不會隨著動車組的大發展而消除,相反會越來越嚴重,因為能坐起價格昂貴的動車組的乘客是以中高收入人群為主,從方便廣大群眾乘坐火車需求來說,我國的鐵路客運建設應以普通列車為主。事實上由于價格原因,乘坐動車組的旅客數量相當有限,如果大規模發展動車組的話,乘坐率不會太高,動車組必然出現嚴重的空坐問題,虧本只是時間的問題。換言之,從鐵路運輸的盈利角度來說,大力發展動車組不適合。

        為此,我們希望國務院和鐵路部門在分配鐵路建設投資時,多為低收入人群考慮,多發展老百姓需要的普通客運,而非動車組。(何勇)

      (責編:李艷)


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