中國自行車協會助力車專業委員會主任委員陸金龍5日稱，將申請暫緩實施《電摩條件》，并提出暫緩實施申請有5大理由，包括“《電摩條件》是強勢利益集團利用標準手段設置技術壁壘和準入壁壘，易造成社會不公平性”?！皬妱堇婕瘓F”是指摩托車集團、摩托車行業。（12月6日揚子晚報）

“電摩國標”一出，輿論嘩然，紛紛表示電動自行車“被電摩”，自己的利益也被這所謂的“電摩國標”綁架了，質疑之聲不絕于耳。

“電摩國標” 規定“40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，將稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇”。而目前絕大多數電動自行車的重量都超過了40公斤、時速也在20公里以上，這就意味著廣大市民的“坐騎”基本上都“被標準”成了電摩，以后必須得“享受”機動車的待遇，駕照、上牌、保險一個都不能少，而且還得走機動車道。制定“電摩國標”的名義是為了規范電動自行車，保障市民的出行安全，卻不知將原本在非機動車道行駛的電動車“趕上”機動車道究竟是增加了安全，還是制造了危險。

一個標準的制定必須得征求各方的意見，特別是利益方的參與。“電摩國標”主要牽涉到三方利益：廣大市民、電動自行車行業的代言者之一的中國自行車行業協會、摩托車行業?？墒恰半娔鴺恕钡闹贫▍s是在拋開廣大市民、中國自行車協會這兩大主體，由摩托車行業一方主導制定的，對于這樣的制定程序，頗有“霸王條款”的意味，質疑不斷也就不足為奇了。

電動自行車的流行，一是因為其方便實惠，二是響應國家環保的號召。現在倒好，才普及標準卻又馬上變了，如此陰晴不定、詭異多變的標準究竟要百姓如何去揣度。推廣電動自行車時是一副嘴臉，打擊時又是另一副嘴臉，將百姓的利益玩弄于手掌之間，“電摩國標”的出臺等于是搬石頭砸自己的腳，我到想看看這場鬧劇究竟該如何收場，會不會像“饅頭國標”一笑而過呢？

如果真如中國自行車協會助力車專業委員會主任委員陸金龍所說，“電摩國標”是“強勢利益集團”導演的壁壘，人為造成的不公，那我們真該對這“電摩國標”的標準性和合法性刨根問底一番。一項國家標準的出臺勢必會影響到千萬百姓的利益，怎可如此輕率？犧牲大部分人的利益去迎合少數人，不知相關部門究竟是何用意，這樣的國標又究竟是替誰說話？