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      “電摩國標”究竟替誰說話?
      www.fjnet.cn?2009-12-07 09:04? 夏熊飛?來源:東南網    我來說兩句

      中國自行車協會助力車專業委員會主任委員陸金龍5日稱,將申請暫緩實施《電摩條件》,并提出暫緩實施申請有5大理由,包括“《電摩條件》是強勢利益集團利用標準手段設置技術壁壘和準入壁壘,易造成社會不公平性”。“強勢利益集團”是指摩托車集團、摩托車行業。(12月6日揚子晚報)

      “電摩國標”一出,輿論嘩然,紛紛表示電動自行車“被電摩”,自己的利益也被這所謂的“電摩國標”綁架了,質疑之聲不絕于耳。

      “電摩國標” 規定“40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車,將稱為輕便電動摩托車或電動摩托車,劃入機動車范疇”。而目前絕大多數電動自行車的重量都超過了40公斤、時速也在20公里以上,這就意味著廣大市民的“坐騎”基本上都“被標準”成了電摩,以后必須得“享受”機動車的待遇,駕照、上牌、保險一個都不能少,而且還得走機動車道。制定“電摩國標”的名義是為了規范電動自行車,保障市民的出行安全,卻不知將原本在非機動車道行駛的電動車“趕上”機動車道究竟是增加了安全,還是制造了危險。

      一個標準的制定必須得征求各方的意見,特別是利益方的參與。“電摩國標”主要牽涉到三方利益:廣大市民、電動自行車行業的代言者之一的中國自行車行業協會、摩托車行業。可是“電摩國標”的制定卻是在拋開廣大市民、中國自行車協會這兩大主體,由摩托車行業一方主導制定的,對于這樣的制定程序,頗有“霸王條款”的意味,質疑不斷也就不足為奇了。

      電動自行車的流行,一是因為其方便實惠,二是響應國家環保的號召。現在倒好,才普及標準卻又馬上變了,如此陰晴不定、詭異多變的標準究竟要百姓如何去揣度。推廣電動自行車時是一副嘴臉,打擊時又是另一副嘴臉,將百姓的利益玩弄于手掌之間,“電摩國標”的出臺等于是搬石頭砸自己的腳,我到想看看這場鬧劇究竟該如何收場,會不會像“饅頭國標”一笑而過呢?

      如果真如中國自行車協會助力車專業委員會主任委員陸金龍所說,“電摩國標”是“強勢利益集團”導演的壁壘,人為造成的不公,那我們真該對這“電摩國標”的標準性和合法性刨根問底一番。一項國家標準的出臺勢必會影響到千萬百姓的利益,怎可如此輕率?犧牲大部分人的利益去迎合少數人,不知相關部門究竟是何用意,這樣的國標又究竟是替誰說話?


      責任編輯:李艷
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