從4月20日起，國內(nèi)航空公司開始執(zhí)行新的運價體系，機(jī)票價格普漲15%～20%。但才過了半個月，新運價體系就已經(jīng)名存實亡，在鐵路動車組的競爭壓力下，各航空公司紛紛推出新運價體系中不允許出現(xiàn)的2折甚至1.5折特價票。(5月7日《現(xiàn)代快報》)

中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司(中航信)推出新運價體系的時候，來勢兇猛，各航空公司也樂于配合。民航管理部門則稱漲價是航空公司的市場行為，國內(nèi)航線運價政策沒有任何變化。但明眼人都知道，新運價體系“一令而天下從”，靠的就是行政權(quán)撐著。

但市場機(jī)制終歸在發(fā)揮作用，機(jī)票漲價了，乘客可以坐火車，機(jī)票賣不動，航空公司急得不行，只能又把2折票拿出來了。你看，競爭真是個好東西，消費者有了選擇權(quán)，想抱著壟斷利益不放手的人，如意算盤就要落空。

明明已經(jīng)很市場化的東西，總還要留下權(quán)力的影子，去年蘭州物價局給蘭州拉面限價，就很有代表性。一個實行了30年市場經(jīng)濟(jì)的國家，連一碗拉面都要政府部門來定價，實在是匪夷所思。機(jī)票也是這樣，現(xiàn)在的航空公司已置身于完全競爭的市場，不僅航空公司之間競爭激烈，動車組、公路客運給航空業(yè)造成的壓力也已經(jīng)非常大。在這樣的競爭格局下，我想不出行政權(quán)力給機(jī)票定價有什么必要性。如果我們承認(rèn)各家航空公司是一個個市場主體，那么，自由定價就是它們的權(quán)利，這個權(quán)利包含可以拋出“一折機(jī)票”。

已經(jīng)高度市場化的航空客運市場，機(jī)票打幾折、要不要漲價，只能由市場說了算。

民航新運價體系的破產(chǎn)，是市場尋求平衡的自然結(jié)果。

我只希望，到了某一天，各大航空公司在競爭壓力下推出一折機(jī)票乃至“99元機(jī)票”不會被定性為惡意競爭，更不會被叫停。