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      機票漲價流產:市場的力量
      www.fjnet.cn?2009-05-08 09:45? 趙勇?來源:本網    我來說兩句

      從4月20日起,國內航空公司開始執行新的運價體系,機票價格普漲15%~20%。但才過了半個月,新運價體系就已經名存實亡,在鐵路動車組的競爭壓力下,各航空公司紛紛推出新運價體系中不允許出現的2折甚至1.5折特價票。(5月7日《現代快報》)

      中國民航信息網絡股份有限公司(中航信)推出新運價體系的時候,來勢兇猛,各航空公司也樂于配合。民航管理部門則稱漲價是航空公司的市場行為,國內航線運價政策沒有任何變化。但明眼人都知道,新運價體系“一令而天下從”,靠的就是行政權撐著。

      但市場機制終歸在發揮作用,機票漲價了,乘客可以坐火車,機票賣不動,航空公司急得不行,只能又把2折票拿出來了。你看,競爭真是個好東西,消費者有了選擇權,想抱著壟斷利益不放手的人,如意算盤就要落空。

      明明已經很市場化的東西,總還要留下權力的影子,去年蘭州物價局給蘭州拉面限價,就很有代表性。一個實行了30年市場經濟的國家,連一碗拉面都要政府部門來定價,實在是匪夷所思。機票也是這樣,現在的航空公司已置身于完全競爭的市場,不僅航空公司之間競爭激烈,動車組、公路客運給航空業造成的壓力也已經非常大。在這樣的競爭格局下,我想不出行政權力給機票定價有什么必要性。如果我們承認各家航空公司是一個個市場主體,那么,自由定價就是它們的權利,這個權利包含可以拋出“一折機票”。

      已經高度市場化的航空客運市場,機票打幾折、要不要漲價,只能由市場說了算。

      民航新運價體系的破產,是市場尋求平衡的自然結果。

      我只希望,到了某一天,各大航空公司在競爭壓力下推出一折機票乃至“99元機票”不會被定性為惡意競爭,更不會被叫停。


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