第三，它可以集中全國的財力物力來解決國計民生的大事。以我們的鐵路、高速鐵路的建設為例。青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的高原鐵路，我們五年完成了建設；大秦鐵路，是世界上運輸量最大、效率最高的重載鐵路，我們一次次打破運量極限；京滬高鐵，世界上一次建成線路最長、標準最高、運營速度最快的高速鐵路，中國人自己設計建設……改革開放30年來，中國鐵路屢創世界奇跡，創造了一系列令國際同行贊嘆的中國標準。京廣、京滬、京哈、京九四條大動脈縱貫南北，“歐亞大陸”橋隴海、蘭新線與“華東經濟走廊”浙贛線兩條大干線橫跨東西，磅礴縱橫的鐵路網為經濟社會發展提供了有力的運力支持。

高速鐵路的建設上，我們也屢創新高。國產CRH3型“和諧號”動車組列車在京津城際鐵路試運行中創造了時速394.3公里的中國軌道交通新紀錄。它讓世人看到了現代化道路上快速奔跑的中國。高速鐵路是新學科、新技術、新材料和新工藝的集大成物。發達國家尚且要用30年的時間完成研發，而我們僅用了5年，短短的5年，便走完了發達國家30年的高鐵研發路程，一舉成為世界上第四個系統掌握時速300公里高鐵技術的國家。可以想象，如果我們選擇了私有制，如果全國一盤散沙，各自為營，照我們這樣幾十年前還洋油、洋火、洋車、洋布，靠洋貨生存的落后的國家，一貧如洗，一窮二白，不用180年的時間走完人家30年的時間走完的道路才怪呢。這決不是危言聳聽。選擇公有制和私有制的區別就是選擇5年趕上還是180年趕上發達國家高鐵研發的區別。

第四，它可以在最短的時間內，最大限度地調動人力物力，應對突發的自然災害。遠的不說，就說近十幾年吧。1998年南方的特大洪水，百年不遇；2003年波及全國的非典百年不遇；2007年底，南方的冰雪災害百年不遇；2008年四川汶川大地震，百年不遇……回首這眾多的百年不遇的自然災害，首先映入我們腦海的是什么呢？或者說將來我們一旦再遭遇百年不遇的自然災害時我們首先想到的會是什么呢？一定是黨中央、國務院、中央軍委的親切關懷；是總書記、總理第一時間的親臨一線；是全國軍民的萬眾一心齊心抗險；是沖在最前面的黨員干部、解放軍武警官兵；是一趟趟裝滿救災物資的列車的緊急啟運；是一架架滿載白衣天使和志愿者的飛機的星夜起飛；是一輛輛裝滿解放軍指戰員的軍車的風雨兼程。想到這些是因為我們曾經從電視、網絡里看到過救災現場的場景：搶救洪災中遇險群眾用沖鋒舟、交通艇、直升機，轉移群眾用大轎車、大卡車。數十萬的精銳之師，搭乘百多架飛機、百多趟軍列和數千輛軍車，第一時間抵達災區；各地防總收到電傳兩個小時就可發運前線所需物資，上午還在車間生產，晚上就到了災區。縱橫交錯的空中、地面交通網絡，快捷及時的通訊手段和通訊設備，把前方和后方緊緊聯系到了一起。想到這一切，看到這一切，有了這一切，我們就會有一種我們是長江、黃河！我們是黃河、泰山！的感覺。特自信，特豪邁，特踏實，特幸福。如果沒有公有制為主體的社會主義市場經濟體制和經濟制度，如果我們選擇了私有制，那代表最廣大人民群眾的根本利益，就無從談起了。我們的黨中央國務院，瞬間調動千軍萬馬，瞬間拿出數億資金，就無從談起了。我們的黨員干部，解放軍指戰員、武警、民兵，沖鋒在前，退卻在后，吃苦在前，享受在后，奉獻在前，索取在后就無從談起了。這一切都得益于公有制的主體地位，得益于黨的宗旨。

本質是事物的內在規定性，它要和其他的事物區別開來。本質與規律是同等程度的范疇，它要反映事物的發展方向和趨勢。談中國道路，不能不談代表中國最廣大人民的根本利益，不能不談建立公有制為主體的社會主義市場經濟體制。這兩點，不僅把中國道路，中國黨，中國政府與其他的國家區別開來，同時這兩點也反映了中國歷史的發展方向和趨勢。（作者單位：河北秦皇島市委黨校基礎理論部）