汽車被淹車門是最佳逃生通道　逃生錘不萬能

1.雨后亂停車罰單不錄入

北京市受周六（7月21日）大雨影響，有些地區出現亂停車，協管員前往貼條，請問能否申請取消該罰單？

北京發布：針對網民反映的交通協管員給昨天遭遇強降水熄火停在路上的車貼罰單一事，北京市常務副市長吉林表示，在突發災害降臨時這種處罰是錯誤的，所貼罰單作廢。吉林已責成市交管局處理此事。感謝廣大網友的監督。

交管局回應：1.下發通知，雨后以服務疏導為主，對因雨受困車輛聯系車主，挪移清拖；2.對22日協管員擅自粘貼的違法告知單不予錄入。3.對擅自貼條的當事協管員嚴肅處理、調離工作崗位。

2.車門是最佳逃生通道

廣渠門汽車被淹，車內男子溺亡。網友說，那車一看就是好車，水淹電路致電動搖窗機失靈，無法奪窗而出。如果是手動的話就不會出現溺亡情況嗎？

汽車業內人士：這種說法不對。廣渠門被淹車是輛現代途勝，20萬不到是比較一般的車。車門涉及到電動搖窗機和中控鎖，3至5萬元的低端車現在都有這種配置，車好反而不容易逃生是誤讀。

另外手動式的車窗的確不受浸水影響，可搖下車窗逃生。電動車窗則受浸水深度的影響，可能出現失靈。而大部分車除了車門中控鎖外，每個車門都有獨立的保險扣，這是個機械裝置也不受浸水影響，車上各個位置的乘員都可自主打開這個鎖扣，因此選擇車門逃生是最佳渠道。廣渠門那輛車有個致命問題，中控鎖沒有打開，所以第一時間打開中控車門鎖非常必要。

3.逃生錘不是萬能的

北京水災后，網上又掀起一股熱賣“逃生錘”潮。請問車被水淹后逃生錘能起多大作用？

汽車業內人士：網上熱賣的逃生錘并非萬能，除非萬不得已最好不用。因為在狹小的車廂內擊破車窗鋼化玻璃的難度極大，還會耽誤寶貴的逃生時間。

如果使用逃生錘，車內水位已經高過車窗，車內外水壓差變小，此時用逃生錘擊打車輛側車窗的邊角處，易于擊碎玻璃。擊碎玻璃后記得用逃生錘將碎玻璃周邊都刮一圈，以免逃生時被玻璃尖角扎傷。

切記，擊打車前擋玻璃絕非最佳選擇，因為前擋是中間夾膠的雙層玻璃，擊碎難度非常大。

4.車淹后二次發動或可獲賠

昨天一條提醒微博的轉發量非常高，其中提到車輛涉水趴窩后不要二次啟動，否則保險公司不予理賠。

專家解釋，目前各家保險公司對涉水理賠設置的險種有所區別，依據投保的不同，理賠情況也有區別。

人保北京分公司理賠部車險分部副總經理關萌：人保沒有涉水險這個附加險種，但有一種叫“發動機特別損失險”的附加險，該險種需與車損險一同投保，價格約為車損險的5%。該險種只要涉及發動機的涉水損壞，哪怕涉水熄火后二次或多次點火，人保都會予以賠付。

東風日產華盛昌4S店保險部經理楊永新：對于提供涉水險為附加險種的保險公司而言，對于二次點火的車輛是不予理賠的。因為保險公司認為，車輛二次點火后造成的損壞并非是涉水造成的，因此不予理賠。

不過有一種比較偏門的附加險種“車輛停放險”，可以對車輛涉水后的損壞進行賠償，并且該險種的好處在于保險公司會對車輛修理十天內的交通費用進行報銷。

5.免收高速費需要研究

在遭遇這種極端天氣時，高速公路暴堵，但依然收取高速費，群眾對此疑問比較大？

交通部門相關人員：對于在極端天氣中，高速路是否能免費通行的問題，目前我國還沒有相關規定。能夠免費通行的，只限一些政策車型、抗震救災車輛以及部分運輸海鮮物品的貨車。另外，所有高速路收費的相關舉措，均要經過發改委等多個政府部門研究批準，待通過后，高速公路管理公司才具體執行。目前，交通運輸部正在對節假日免費通行的政策進行討論，但未給出最終意見。

6.北京排水標準低于青島

每次北京積水，大家就會拿它與青島比，甚至與故宮等地相比，北京的排水能力處于什么水平?

北京排水集團相關負責人：故宮和北海團城，這兩個比較有代表性，下多大的雨都不會積水。目前還在北海團城服役的雨水工程建于明永樂年間，距今已近600年了。

比如說團城，地勢高，里邊種植古樹，水眼分布在古樹周圍，并且每個水眼的下部都有一個豎井，豎井與豎井之間有涵洞相連。多余的雨水到了涵洞以后儲存起來，形成一條地下“暗河”。水眼除了有滲水及排水功能外，還可降低樹根附近的水位，使土壤中的水分適宜樹木生長。此外，包括一磚一瓦都有古代人的學問在里邊，看似簡單，實則大有技巧學問。不過這么精細的設計都是服務皇家。

目前我們城市的雨水系統都是建在平地上的，下水慢。而這些建筑結構都是建設在高地的。

而青島的雨水系統設計標準是德國人設計的，能應對至少100毫米以上的降水量，當時也花了很多錢，設計標準肯定是比北京高很多。

但是，北京市的城市排水系統包括道路和橋的都是依照國家標準來建設的，我們排水部門則是依據市政府的要求進行建設。從目前來看，北京市雖然符合國家的標準，但是一些重點地段也有提升標準的必要。

7.長安街排水比較強

微博提倡發大水就走長安街，有沒有道理？

北京排水集團相關負責人：是有道理的。北京排水分道路排水系統和橋區泵站系統。長安街屬于道路，排水系統設計標準相對比較高，能夠達到五年以上，也就是應對70毫米以上的降雨。北京很少有道路積水，即便有也是很快能夠排除掉的。

實際上，北京每年發生的積水，十次有九次都是橋下積水。北京有78個下凹式立交橋，同時配有78個泵站。這其中一半的設計標準是應對30毫米的降雨量，再多就只能靠水泵抽。安華橋改造后能應對50-70毫米降雨量。北京昨天的降雨量達到了200多毫米。

因此每次暴雨都考驗的是北京的橋區，考驗泵站。

北京為什么要設計成這樣的橋呢，一方面是能夠體現北京市的古城風貌，另一方面橋下凹了，對應上面橋的坡度就能平緩些，雨雪時橋上行車當然更安全了，但這樣就造成了下凹積水問題。

所以說走長安街肯定是安全的，但是我要說的是，只要少走下凹橋下，在城區環路上行駛都應該說是安全的。

8.北京雨水流入就近河道

北京雨水最后都流向了哪里？

市水務局相關負責人：北京有上千條河，北京的水通過地下雨水管網和抽水泵站將水排向就近河道。比如昨天的統計數字顯示，三家店攔河閘最大下泄流量為139立方米每秒，累計下泄水量78萬方。

城市河湖昆玉段通過安河閘實施北分洪，最大分洪流量40立方米每秒。北運河最大行洪流量1700立方米每秒，下泄水量4435萬方。城區河道超歷史最高水位運行，石景山人民渠、豐臺區旱河、豐草河、馬草河漫溢。大石河出現歷史最大流量，為1110立方米每秒。拒馬河張坊水文站最大流量2500立方米每秒。這些水都是通過這些方式流入不同的河道的。如果河道滿了就回流回去加劇城市積水。

9.研究開放公共場所接納受困者

為什么不開放體育場供群眾休息？

市水務局相關負責人：免費開放公共場所應急將是今后發展的一個方向，正積極研究這類問題。但是具體還要由政府來決策。

本版采寫：記者　錢衛華 云鵬 鄂佳　李琳琳文靜黃海蕾

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