多角度看待“高鐵定價權”

正在市場化轉型的中國鐵路總公司（下簡稱“鐵總”）終于拿到了“高鐵定價權”。國家發(fā)改委近日宣布，從今年起，放開高鐵動車票價，改由鐵總自行定價，并給予鐵總根據(jù)市場競爭狀況和客流分布等因素實行一定的折扣票價的權力。學界普遍預計，發(fā)改委放開高鐵票價管制之后，部分熱門線路的高鐵票價確實存在票價上浮的空間(2月20日 中國青年網(wǎng))

近日，高鐵動車票價改由鐵總自行定價的新聞在網(wǎng)上熱傳，新聞中專家還預計熱門線路的高鐵票價將上漲，網(wǎng)友對此吐槽不斷，難以接受“高鐵定價權”可能帶來的票價上漲。筆者認為，目光單一會導致所見不完整，事物必須要從多角度看待才能看的全面。

據(jù)了解，自1995年10月1日至今，火車票已21年未漲價，而在2013年3月14日，中國鐵路總公司正式成立，實行鐵路政企分開，組建中國鐵路總公司，鐵路自此完成了市場化的轉型。我們知道，任何企業(yè)如果不能保持盈利，那么也就離破產不遠了。若想在市場競爭中求得生存的一席之地，可靠的質量、貼心入微的服務以及良好的信譽度是必不可少的，但是這些都是要以盈利為大前提才能持續(xù)進行。

曾幾何時，諾基亞是全球手機界的神話，其門下所生產的手機占全球手機市場份額的半數(shù)以上，然而2013年11月11日諾基亞卻無奈退出手機市場，標志著一個時代的落幕。縱觀諾基亞的興衰我們不難發(fā)現(xiàn)，沒跟上市場的腳步是其失敗的最大原因，如果諾基亞憑借其龐大實力跟上市場節(jié)奏、不斷創(chuàng)新，那么蘋果與安卓手機未必會有今日的繁華。

優(yōu)勝劣汰是大自然無情的法則，高鐵也不例外，自2008年8月1日開通發(fā)展至今已有八年歷史，然而處于市場化的鐵路部門在市場競爭中卻并不占優(yōu)勢，唯有不斷創(chuàng)新取得盈利才能打破這一僵局，化被動為主動。但是在追求盈利的同時，也要考慮到鐵路屬于國家公益性事業(yè)，須優(yōu)先為人民服務，處處為民著想。在兩難的同時，鐵路部門的高鐵票價應在人民所能接受的范圍內小幅波動，并適當?shù)脑诘净蚶溟T線路做出些折扣優(yōu)惠。而人民對此變化也需換位理解思考，社會在進步，高鐵儼然成為人民出行的必需品，讓人們不必在綠皮車、紅皮車上干耗著，極大的節(jié)約了人民的時間。“高鐵定價權”正如房價，不管是漲了還是降了人們對其的需求依舊有增無減，這也是跟隨市場腳步，求得生存發(fā)展的必然規(guī)律。（文/唐耀）