多角度看待“高鐵定價權”

正在市場化轉型的中國鐵路總公司（下簡稱“鐵總”）終于拿到了“高鐵定價權”。國家發改委近日宣布，從今年起，放開高鐵動車票價，改由鐵總自行定價，并給予鐵總根據市場競爭狀況和客流分布等因素實行一定的折扣票價的權力。學界普遍預計，發改委放開高鐵票價管制之后，部分熱門線路的高鐵票價確實存在票價上浮的空間(2月20日 中國青年網)

近日，高鐵動車票價改由鐵總自行定價的新聞在網上熱傳，新聞中專家還預計熱門線路的高鐵票價將上漲，網友對此吐槽不斷，難以接受“高鐵定價權”可能帶來的票價上漲。筆者認為，目光單一會導致所見不完整，事物必須要從多角度看待才能看的全面。

據了解，自1995年10月1日至今，火車票已21年未漲價，而在2013年3月14日，中國鐵路總公司正式成立，實行鐵路政企分開，組建中國鐵路總公司，鐵路自此完成了市場化的轉型。我們知道，任何企業如果不能保持盈利，那么也就離破產不遠了。若想在市場競爭中求得生存的一席之地，可靠的質量、貼心入微的服務以及良好的信譽度是必不可少的，但是這些都是要以盈利為大前提才能持續進行。

曾幾何時，諾基亞是全球手機界的神話，其門下所生產的手機占全球手機市場份額的半數以上，然而2013年11月11日諾基亞卻無奈退出手機市場，標志著一個時代的落幕。縱觀諾基亞的興衰我們不難發現，沒跟上市場的腳步是其失敗的最大原因，如果諾基亞憑借其龐大實力跟上市場節奏、不斷創新，那么蘋果與安卓手機未必會有今日的繁華。

優勝劣汰是大自然無情的法則，高鐵也不例外，自2008年8月1日開通發展至今已有八年歷史，然而處于市場化的鐵路部門在市場競爭中卻并不占優勢，唯有不斷創新取得盈利才能打破這一僵局，化被動為主動。但是在追求盈利的同時，也要考慮到鐵路屬于國家公益性事業，須優先為人民服務，處處為民著想。在兩難的同時，鐵路部門的高鐵票價應在人民所能接受的范圍內小幅波動，并適當的在淡季或冷門線路做出些折扣優惠。而人民對此變化也需換位理解思考，社會在進步，高鐵儼然成為人民出行的必需品，讓人們不必在綠皮車、紅皮車上干耗著，極大的節約了人民的時間。“高鐵定價權”正如房價，不管是漲了還是降了人們對其的需求依舊有增無減，這也是跟隨市場腳步，求得生存發展的必然規律。（文/唐耀）