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      多角度看待“高鐵定價(jià)權(quán)”

      2016-02-25 18:24:52??來源:東南網(wǎng)  責(zé)任編輯:唐麗萍   我來說兩句

      正在市場化轉(zhuǎn)型的中國鐵路總公司(下簡稱“鐵總”)終于拿到了“高鐵定價(jià)權(quán)”。國家發(fā)改委近日宣布,從今年起,放開高鐵動(dòng)車票價(jià),改由鐵總自行定價(jià),并給予鐵總根據(jù)市場競爭狀況和客流分布等因素實(shí)行一定的折扣票價(jià)的權(quán)力。學(xué)界普遍預(yù)計(jì),發(fā)改委放開高鐵票價(jià)管制之后,部分熱門線路的高鐵票價(jià)確實(shí)存在票價(jià)上浮的空間(2月20日 中國青年網(wǎng))

      近日,高鐵動(dòng)車票價(jià)改由鐵總自行定價(jià)的新聞在網(wǎng)上熱傳,新聞中專家還預(yù)計(jì)熱門線路的高鐵票價(jià)將上漲,網(wǎng)友對(duì)此吐槽不斷,難以接受“高鐵定價(jià)權(quán)”可能帶來的票價(jià)上漲。筆者認(rèn)為,目光單一會(huì)導(dǎo)致所見不完整,事物必須要從多角度看待才能看的全面。

      據(jù)了解,自1995年10月1日至今,火車票已21年未漲價(jià),而在2013年3月14日,中國鐵路總公司正式成立,實(shí)行鐵路政企分開,組建中國鐵路總公司,鐵路自此完成了市場化的轉(zhuǎn)型。我們知道,任何企業(yè)如果不能保持盈利,那么也就離破產(chǎn)不遠(yuǎn)了。若想在市場競爭中求得生存的一席之地,可靠的質(zhì)量、貼心入微的服務(wù)以及良好的信譽(yù)度是必不可少的,但是這些都是要以盈利為大前提才能持續(xù)進(jìn)行。

      曾幾何時(shí),諾基亞是全球手機(jī)界的神話,其門下所生產(chǎn)的手機(jī)占全球手機(jī)市場份額的半數(shù)以上,然而2013年11月11日諾基亞卻無奈退出手機(jī)市場,標(biāo)志著一個(gè)時(shí)代的落幕。縱觀諾基亞的興衰我們不難發(fā)現(xiàn),沒跟上市場的腳步是其失敗的最大原因,如果諾基亞憑借其龐大實(shí)力跟上市場節(jié)奏、不斷創(chuàng)新,那么蘋果與安卓手機(jī)未必會(huì)有今日的繁華。

      優(yōu)勝劣汰是大自然無情的法則,高鐵也不例外,自2008年8月1日開通發(fā)展至今已有八年歷史,然而處于市場化的鐵路部門在市場競爭中卻并不占優(yōu)勢,唯有不斷創(chuàng)新取得盈利才能打破這一僵局,化被動(dòng)為主動(dòng)。但是在追求盈利的同時(shí),也要考慮到鐵路屬于國家公益性事業(yè),須優(yōu)先為人民服務(wù),處處為民著想。在兩難的同時(shí),鐵路部門的高鐵票價(jià)應(yīng)在人民所能接受的范圍內(nèi)小幅波動(dòng),并適當(dāng)?shù)脑诘净蚶溟T線路做出些折扣優(yōu)惠。而人民對(duì)此變化也需換位理解思考,社會(huì)在進(jìn)步,高鐵儼然成為人民出行的必需品,讓人們不必在綠皮車、紅皮車上干耗著,極大的節(jié)約了人民的時(shí)間。“高鐵定價(jià)權(quán)”正如房價(jià),不管是漲了還是降了人們對(duì)其的需求依舊有增無減,這也是跟隨市場腳步,求得生存發(fā)展的必然規(guī)律。(文/唐耀)

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