鐵總獲“高鐵定價權”不能單純“看漲”

據中國之聲《新聞縱橫》報道，國家發改委近日宣布，從今年1月1號起，就已經放開高鐵、動車票價，改由中國鐵路總公司自行定價，并給予鐵總根據市場競爭狀況和客流分布等因素，實行一定的折扣票價的權力。這意味著正在市場化轉型中國鐵路總公司，終于拿到了“高鐵定價權”。（2016/2/21 央廣網）

鐵路部門兼具公益的特性，在運輸的過程中，車票價格由發改委制定，并沒有根據市場規律來決定。而此次，鐵總獲“高鐵定價權”，以后高鐵車票的價格將根據市場規律來定價，可以算是鐵路部門市場化改革的重要一步。

首先需要明確的事情是，鐵總獲得的是“高鐵定價權”，而非所有和鐵路運輸有關的定價權。因此，像平時的普通列車依舊兼具社會公益性，不會漲價。

有人看到鐵總獲“高鐵定價權”就單純的認為高鐵票價會漲，這其實是沒能讀懂市場的含義。鐵總獲得高鐵定價權，能夠根據運輸市場競爭狀況、服務設施條件差異、客流分布變化規律、旅客承受能力和需求特點等實行一定折扣，確定實際執行票價。這一既能最優化的利用到運力，又能夠對于一些平時常常未賣完的高價商務座進行打折出售，從而更好地保證自身利益。

而像一些平時比較冷門的高鐵線路，鐵總也可以通過打折的方式進行“降價”出售，從而能夠提高該線路上，高鐵線路更加具有競爭力，同時又能給予乘車人員更多優惠，豈不是“一箭雙雕”？

通過價格杠桿來合理制定高鐵票價，不僅僅可以充分釋放運力，還能將獲得的資金用來完善高鐵服務，這對于喜愛乘坐高鐵的人員而言，是一種福利。根據市場規律來看，只有獲得足夠的回報，才能保證服務措施有更好的提高，鐵總獲得高鐵定價權也是同理。

鐵總獲“高鐵定價權”能夠充分發揮運力，對一些客流量不多地方的人還能享受到票價“優惠”，并且所得的資金還能完善高鐵服務，豈不是“利好”消息？

根據現有數據來看，中國的高鐵建設尚屬于“虧損”階段，這因為高鐵行業前期投入巨大，而票價卻“一刀切”的不合理。鐵總以后根據市場規律來制定高鐵票價，能使企業得到長足發展，還能給更多人帶來更多市場服務。

借鑒民航自主定價的情況來看，鐵總擁有高鐵自主定價權，將是鐵路部門市場化發展的歷史性一步。（劉頌寒）