圓滿收官讓來年鐵路建設再上一個新臺階

記者從中國鐵路總公司獲悉，隨著海南環島高鐵的全線貫通，2015年鐵路建設圓滿收官，全國鐵路完成固定資產投資8200億元，投產新線9000多公里，新開工61個項目。(中國經濟網2015年12月30日)

從新聞中可知，毋庸置疑，隨著國家鐵路建設不斷發展取得的新成就，人們出行方式確實極大得到了改變，與此同時，隨著中鐵建設步伐快速提升，人們可以乘坐更加舒服快捷的高鐵出行，可以說，中國已經成為“高鐵快車”第一大國，不僅極大的提升了人們出行環境，而且著實的用行動來證明國家重視發展高鐵經濟，逐漸的提升國內高鐵建設質量，讓人們的生活能夠因此而變得更加有質量。

不言而喻，這幾年鐵路建設可謂是高速發展，取得了巨大成就，一次次刷新著鐵路建設的記錄。自建國以后，中國鐵路自力更生、克服困難不斷發展，建成了多條高難度線路，運行里程不斷增加。改革開放后，新裝備不斷投入，內燃、電力機車逐步取代了能耗高污染大的蒸汽機車；大量復線改造、新線完成，運能、運力進一步增強；新型客車車輛的運用讓列車的運行速度和服務質量不斷提升。特別是進入21世紀，鐵路像是加裝了加速器開始高速發展，大量新線的建設，運行里程不斷改寫歷史紀錄，路網建設更加合理、完善；大規模的電氣化改造，讓鐵路運輸更高效，更節能環保；動車組的開行滿足了人們對速度和時間的要求；新型監控系統的投入使鐵路運輸更安全……等等。

2015年，隨著海南環島高鐵的全線貫通，中鐵建設圓滿收官，全國鐵路完成固定資產投資8200億元，投產新線9000多公里，新開工61個項目。在筆者看來，中鐵建設取得如此驕人的成績是一種必然，充分展示了我國鐵路運輸事業得到了巨大的發展和進步。當然，這一切離不開政府以及交通運輸相關管理部門不斷增加鐵路運輸工程投入，包括資金的支持，科技的投入，人力的不斷增加等等。不難想象，隨著我國鐵路建設的不斷發展，不僅可以帶動國民經濟的穩定增長，而且可以讓中國鐵路運輸事業再上一個新臺階。

然而，當我們在為2015中鐵建設取得成績喝彩的同時，21世紀經濟報道一則新聞“中鐵總工程款缺口或達2500億，鐵路融資難題待解”引發廣泛熱議。筆者認為，在鐵路建設過程中，有時資金出現缺口不可避免，由于基建項目工期長、合同額大，導致基建類上市公司應收賬款金額相應較大。而且根據財政部關于工程建設合同管理的要求，部分工程款項只能在工程驗收后支付，這也是造成所謂賬面應收款項較大的原因。但是，值得關注的是，國務院總理李克強在中國鐵路總公司考察時指出，“推進鐵路建設不能再靠國家“單打獨斗”，要放寬資本準入，吸引更多社會資金參與鐵路建設。”從一定程度上來說，針對鐵路融資難題，除了采用政府加大財政投入、銀行融資等傳統方式外，各地還需根據實際綜合性的融資方式和渠道。也就是說，21世紀經濟報道指出的鐵路融資難題其實并不客觀，數據引用并不科學準確，有主觀臆測成分。不管如何，鐵路融資難題的出現，原因還是要多多具體問題具體分析，勿盲目下定論。

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