鐵路的春運情愫

春節前夕，看到一位出生不足兩個月的嬰兒乘座廈門高崎至重慶的臨客，這是全列車近3000名旅客中最小的一位，陪伴他的是近半截車廂的家人，他承載著遠在祖籍老家的太爺爺“五代同堂”之夢。在那么多人的車廂里，相機鏡頭一抬起就蒙上一層水汽，感覺環境對這弱小生命是個威脅，于是提示列車長要給予特別關照?？墒?，年輕的媽媽在列車長請他們到環境寬松空氣比較流通的餐車時，卻被拒絕了。理由是：孩子要和家人在一起才是最安全的。在近50個小時的路程中，這個孩子被列車長列為重點旅客。

春運，被譽為人類歷史上規模最大的、周期性的人類大遷徙。在40天左右的時間里，有30多億人次的人口流動，占世界人口的1/2，相當于全國人民進行兩次大遷移。打開春運密碼的鎖匙只有一個，那就是家。無論你走多遠，無論你在何方，春節的時候你得回家；無論家有多遠，無論回家的路有多難，只要你有家、只要你想家就必須加入春運這個行列：回家。

有家才有牽掛。

過去的春運是令人難忘的，打地鋪徹夜通宵達旦地排隊不一定能買到一張回家的站票。就以福建前往西南方向的列車為例，當時只有福州至重慶的一趟旅客列車，擠的程度在今天是讓人難以想像的。而且買票只有到車站窗口排隊，兩三天的風餐露宿也不一定能買到車票?，F在福州至重慶、成都、貴陽，廈門往重慶、貴陽再加上春運臨客多達七八趟往西南方向的列車，可是依然滿足不了需求。當然買票的方式也在得到改善，電話、網絡訂票，臨時售票窗口的增加，還有用工較大單位的團體訂票等，減去了許多購票的苦和累。

春運就是這樣的，回家的人永遠是歸心似箭。因為火車的終點站或者更遠的地方就是家，家中的父母永遠是牽掛。雖然旅途辛苦但在愿望的實現中享受的是天倫之樂。而承擔輸送回家團圓的人有著親情的割舍：有的是妻子剛生產，就放下剛當父親的幸福和快樂走向春運的崗位；有的是剛牽手心愛的人進入洞房就得舍棄蜜月走向春運的崗位；有的是聽到親人去世的噩號時卻只能將淚水流在心底堅守在春運崗位上......這之間凝聚的就是春運的情愫。有的人在春運中能夠回到遠在千里之外的家，有的人家在眼前卻不能和家人團聚。這離合之間凝聚的卻又是大愛，是中國特色之愛，有人將之稱為和諧之旅。

有人企圖破解春運難題：透明售票、增加運能，其實都是空話。春運的產生和存在主要來自中國人的傳統觀念及社會人力大量流動所決定的。說透徹點，如果在任何地方都有錢掙又何苦離鄉背井，如果在家門口就能實現到遠鄉打拼的夢想又何苦離鄉背井。破解春運難題不是個無解的難題，在經歷了一定發展歷程后這種數十億人的大遷徙必然會成為歷史。

愿春運回家的人路不再艱難，愿春運崗位上的人春節期間也能和家人團圓?。ㄗ髡撸河喝f俊）