"一票難求"春運小辮子緣何難剪?

在人們排隊買票時，每個鐵路售票員一次要連續工作12小時，售出上千張車票，反復敲擊鍵盤上萬次，肢體動作十萬次，少喝水因為沒時間上廁所，犯胃病因為沒時間吃飯；開通電話訂票，萬門電話應對瞬間百萬次的撥打，一時有多少人打不進，輕松可知；登陸網頁訂票，百萬人次瞬間訪問、反復刷新，應運而生的“刷票神器”更是幸福自己，坑害他人。這些僅是表象因素，雖有單純的提升空間，但我們是否綜合評估過經濟效益、應用過程、提升難度？

看過表象，我們再看看鮮為人知的那些“難”。我想大部分人，都以為鐵路運營是一件很輕松的事情，兩根鐵軌、幾輛機車，一班人賣票維持秩序，想辦法多拉快跑就能提升鐵路春運？

實則，鐵路之所以安全便利，靠的是百萬鐵路職工的忘我工作和無私奉獻，鐵路正常運營涉及車站、客運、車務、機務、供電、電務、工務等十數個專業的銜接協作，不論哪里出問題都會影像鐵路運輸秩序。就拿供電系統為例，列車行進靠的是源源不斷的電力牽引，然而要實現春運供電安全平穩，就意味著所有職工要在春運前2個月，放棄所有休息時間，黑白顛倒，24小時檢修以百萬計的關鍵設備，不能有一個設備存在隱患。人們回家過年團圓，而這些職工全部要在荒僻的鐵路沿線，利用列車運行間隙，爭分奪秒檢修設備，以保證巨大損耗、狀態驟變等復雜因素影響下的設備質量，天天如此、年年如此。人們的眼里只有回家過年，而鐵路職工眼里卻只有崗位過年。夫妻兩地分居，連年在鐵路沿線，孝心難表、義務難盡、責任難擔，這就是“一票難求”背后深層次的“難”。

同時，我們都知道“一票難求”根源在于短時運能不足，進而造成車票供需關系嚴重惡化，如果資本國家也有如此規模的春運，為了追求經濟效益最大化，恐怕“一票難求”問題會更加嚴峻。而我國鐵路近幾年來推進列車提速、高鐵建設，以令國內外咂舌的速度追趕日益增長的社會需要，總的形勢無疑是大好的，春運“一票難求”問題逐漸得到緩解，帶我們思想觀念得以改變，社會各界給予支持，并大力推行分段休假、錯峰出行等創新改革，我想春運“一票難求”問題終會解決。（譚石）