分 析：“拉閘限電”導致柴油緊缺

究竟是什么原因導致0號柴油短缺遲遲得不到緩解?記者連日來采訪多位相關人士獲悉，受多種因素影響，其中各地為了完成“節能減排”目標突擊拉閘限電，直接觸動了柴油供應的“脆弱神經”。

原因之一：“批零倒掛”嚴重

10月26日晚，陜西省物價局公布的西安市區0號柴油價格每噸為7445元，其他地區為7645元。“經多方加價，到終端用戶手中，價格多漲到8200元/噸以上。”卓創資訊分析師張斌指出。據了解，本周四川部分客戶到陜西采購價格達到8350元/噸，依舊一貨難求。另據業者表示，陜西地區-10#柴油終端拿貨價格已至8700元/噸的高位。據了解，到昨日下午，社會上已漲到了每噸8600元。據悉，目前陜西地區柴油“批零倒掛”千元左右。

原因之二：地煉虧損減產致資源減少

記者昨日在中石油集團官網看到，中石油下發通知指出，國際油價攀升致使減少生產等6大因素共同導致了柴油供應緊張狀況，其中國際油價持續攀升，地方煉油廠煉油虧損減產是致使柴油緊張的首要因素。

卓創資訊分析師張斌認為，近日西北市場汽柴油價格繼續高位運行，當地柴油資源難尋，延長集團產量小于銷量，整體資源供應欠量加大，少量流通資源被經銷商熱炒，目前“黑市”柴油價格更是高漲。“價格高漲、資源緊缺，煉廠不會出現減產、停產局面。”也有業內人士這樣認為。

原因之三：“拉閘限電”推動了柴油緊缺

“柴油緊缺與批零倒掛等都沒有關系。”中石化西安分公司相關人士指出，目前柴油產量上沒有大的變化，而各地“拉閘限電”導致柴油需求突擊性增長，直接推動了此次柴油緊缺。

根據“十一五”規劃，我國單位GDP能耗在5年內必須下降20%。為趕在今年底完成節能減排目標，從9月開始，廣西、廣東、江蘇、浙江等省對部分企業實施強制性拉閘限電政策。

據記者了解，目前陜西地區也出現了拉閘限電情況，部分廠家已經停止生產。“有廠家不惜重金購買發電機發電生產。”有人士說，這也說明為什么僅僅是柴油供應緊張，而不包括汽油?“這可能導致柴油日消費量增加10-20噸左右。”

漢寧高速恢復暢通

11日漢寧高速出現的貨車排隊加油現象，一度導致川陜交界大堵車。截至昨日中午，漢寧高速已恢復暢通。

“路通了，高速路面上再沒有停車，有一些加油的車也都在服務區內。”昨日中午，司機薛紅衛有些意外的驚喜，他本已經做好了在高速路上堵車的準備，沒想到從寧強上高速后，一路暢通無阻地回到了漢中。“11日省公司給漢中調撥了750噸柴油，12日又調撥了750噸，供油壓力有所緩解。”中石化漢中分公司銷售經理兌晉豫說，在(中石化)省公司的全力調配下，兩天給漢中運來了1500噸柴油，目前已調撥到了漢中市各個加油站，“1500噸柴油，平時供應綽綽有余，可由于四川幾乎無油可加，陜西油料供應壓力非常大，因此目前還只能是限量供應。”