地鐵一期工程完工后，地鐵二期工程也緊鑼密鼓地展開。二期工程是根據周總理于1970年3月4日批準的《北京地下鐵道一期工程總結及第二期工程涉及意見的報告》進行設計、施工的。二期工程是北京地下鐵道環線的東、北、西環，由一期的北京站東端起，經建國門、東直門、西直門、復興門，在禮士路至長椿街區間與一期工程相接，線路全長16.1公里。二期工程全部采用淺埋明挖法施工，在車站和特殊地段用工字鋼樁加橫撐支護以及混凝土灌注樁和土層錨桿支護方法。隧道結構全部為鋼筋混凝土矩形框架支護結構，總投資11.76億元，完成土石方1371萬立方米，于1971年3月開工，到1981年12月基本建成。

地鐵二期工程在施工期間，由于工程設備存在著諸多問題，特別是積水潭變電站于1983年9月19日發生了事故，黨中央、國務院對于工程設備安全問題便越發重視。10月14日，李鵬等受鄧小平的委托，責成國家經委、機械工業部等10個部委和上海、遼寧等15個省市的130多個廠家，對二期工程設備進行了大規模的整治改造。

1984年9月19日，二期工程沿建國門、東直門、西直門、復興門站以“馬蹄型”方式試運營。10月5日晚，鄧小平在北京市委書記李錫銘陪同下，視察了北京地鐵二期工程。鄧小平乘坐了環線地鐵列車，并詢問地鐵客車的造價性能。當聽到北京地鐵列車采用國產化并具備自己維修制造能力時，鄧小平高興地連聲說：“坐中國車好，坐中國車好。”

北京地鐵從早期規劃建設到現在，已經過去了半個多世紀。如今，北京的城市軌道建設進入了新的發展階段，四通八達、方便快捷的地鐵，使北京市民的出行越來越方便了。（來源：中國共產黨新聞網 高俊良）（人民網）