主持人：

剛才說的是國家標準何去何從，咱們再設身處地的給這些電動自行車的所有者想一想，我也有一輛，我也面對這個問題，就是從明年1月1日開始我在哪兒騎？如果稍稍超一點標的話，我是跟著機動車一塊，跟它們一塊伙著？還是說還在原來的（車道），怎么辦？

白巖松：

沒事，你不用先想你也是作為一個電動自行車的車主，你會有你的困惑，奧巴馬也會困惑。因為前不久奧巴馬來中國的時候，最后中國作為一個國家的禮品送給了他一輛電動自行車，是我們國產的。我想在送他這個禮品里頭蘊含了很多的意思：第一，中國對于走向低碳經濟和環保這方面的一種勇氣；另外，這是一個創新的產品，打上了鮮明的中國烙印，將來中國電動自行車不管是標準和技術含量等等，向國外出口的可能性更大，很多的因素在里面。但是奧巴馬估計也暈了，因為這車明年算違規，有可能，包括你的這個。

是啊，我們可以做這樣一個假想，我們先說按照它的標準來，電動摩托車將來每小時高于20公里低于50公里，將要上機動車道。我們能夠想象，在目前中國絕大多數城市越來越走向擁堵的這種狀況下，一個高于20公里、低于50公里的電動摩托車，行走在了機動車道上，將導致城市的混亂，不安全的因素等等都會成倍的增長。

另外，對于產業來說，你認為消費者愿意去（這樣做嗎）。不就是一個電動自行車嗎，現在我要按機動車處理，還要上牌照、還要考駕照等等，順帶腳是不是也得給相關部門又交上了一筆錢，又成了人家撈錢的某種因素了，大家會有這樣的擔心、懷疑，這很正常。那么，你覺得對于將來的城市交通來說，這是惡夢還是美夢？

主持人：

我們今天看國標委有這么一句話，它說“新標準的出臺是更加注重保護人力自行車和行人的安全”。

白巖松：

有很多事情是怎么去說話都能夠找到道理，你如果要這么說似乎也會有它的道理，但是現實在操作中，有的時候甚至有可能是相反的。比如說，現在的自行車和電動自行車需要的是很好的管理，并不在于僅僅說它設計的速度。我同意這樣一個觀點，比如說，現在一般的汽車設計時速都是200公里，全世界能夠找出幾條車道讓開到200公里的？因此要用交通管理和某種限制使它行駛在安全之內。并不能你現在出臺一個（規定），說為了保護行人的安全，然后只能是低于20公里的才能到人行道上去開，沒有這個道理。因為你可以設計時速，哪怕50公里，但是在人行道上也只能開每小時15公里，它同樣帶來安全。

主持人：

你說到安全的問題，電動自行車的生產有一個這樣的統計數字，根據道路安全統計等官方年報，2001年到2007年，電動自行車是非常優異的交通安全指標，它發生的事故95%都是在機動車道上，和摩托車、和汽車相撞的，所以從這個角度上，似乎它們這個也并不是很站得住腳。