“軍師”瞿守信的赤誠(chéng)追求

翔安隧道建設(shè)單位——廈門路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司雖然完成了海滄大橋等很多大項(xiàng)目，但沒有海底隧道工程經(jīng)驗(yàn)，需要有現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)的專家把關(guān)。“利用所學(xué)，為大陸首條海底隧道出分力，是我這輩子最大的追求！”年過七旬的瞿守信，受聘為項(xiàng)目指揮部總監(jiān)辦副總監(jiān)。

瞿守信，河南人，1965年畢業(yè)于蘭州鐵道學(xué)院隧道及地下鐵道專業(yè)，是新中國(guó)最早進(jìn)行隧道研究的專家之一。翔安海底隧道項(xiàng)目，施工困難地段幾乎都是由他拿出最終解決方案，他也被譽(yù)為項(xiàng)目的“軍師”、“諸葛亮”。

2007年的一天，正在吃午飯的瞿守信，接到了施工現(xiàn)場(chǎng)的電話：“拱頂出現(xiàn)險(xiǎn)情，恐怕堅(jiān)持不住了！”

“馬上組織工人支撐！”放下碗筷，瞿守信立即趕到現(xiàn)場(chǎng)。拱頂下塌近1米，隧道之上的路面出現(xiàn)五六個(gè)裂口！

隧道拱頂離地面深度淺，斷面跨度大，搶險(xiǎn)難度大。勘查現(xiàn)場(chǎng)后，瞿守信當(dāng)機(jī)立斷：“用方木、鋼管進(jìn)行扇形支撐。”不到1個(gè)小時(shí)的搶險(xiǎn)，拱頂停止下沉。瞿守信隨后又組織進(jìn)行內(nèi)部換拱處理，重新筑漿加固，終于成功挽救了一起塌方事故。

后來，日本專家在調(diào)研該項(xiàng)目時(shí)，聽完瞿守信的介紹，伸出大拇指，用中文連說了三個(gè)“好”。瞿守信自豪地說：“項(xiàng)目開工時(shí)也曾請(qǐng)挪威、日本等國(guó)外專家來指導(dǎo)，但他們的海底隧道都沒碰到我們這么復(fù)雜的地質(zhì)，很多問題只有我們自己解決得了！”

另一件事，則體現(xiàn)了瞿守信的膽識(shí)。翔安隧道兩端陸域部分是在全強(qiáng)風(fēng)化土層下挖隧道。全強(qiáng)風(fēng)化土層，通俗地說就是泥土。由于泥土缺乏足夠的支撐力，塌方風(fēng)險(xiǎn)非常大。針對(duì)這一難題，工程人員在主隧道采用了CRD工法施工。所謂CRD，就是把大斷面變?yōu)樗膫€(gè)小斷面進(jìn)行分部開挖。

然而，臨時(shí)支撐的鋼板嚴(yán)重影響了施工車輛的進(jìn)出。挖了120多米后，施工單位跑來請(qǐng)教瞿守信：“能不能撤掉臨時(shí)支撐？”一方面，撤掉它能加快工程進(jìn)度；但另一方面，隧道斷面很大，撤掉存在風(fēng)險(xiǎn)。

瞿守信要求施工單位對(duì)隧道拱形進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)，發(fā)現(xiàn)初期支護(hù)已經(jīng)穩(wěn)定，斷定拱頂不會(huì)下沉，拱腰部不會(huì)收縮。瞿守信果斷決定：“撤！”瞿守信明白，這樣的決定，可能會(huì)帶來個(gè)人責(zé)任，然而他更相信科學(xué)與經(jīng)驗(yàn)。撤掉后，隧道如預(yù)期般平安無事！此后，所有路段的CRD工法都參照了這種做法，施工進(jìn)度得到有效保證。