1992年10月，時任省政府副秘書長舒風在香港與香港聯盟興業有限公司簽署“合作建設溫福鐵路意向書”，當時的省委書記陳光毅批示“這是一件大事 ，望盡力促成”。自此，溫福鐵路開始走上漫漫12年的籌備之路。

也就是那個時候，現任福建省鐵路建設辦公室副主任姚春錦從湖北調回福州，開始負責溫福鐵路的前期準備工作，姚春錦當時也沒想到這一準備就是十多年。

往昔

擔負出省第二通道重任

上世紀90年代，福建一直只有鷹廈線這么一條鐵路出省通道，福建鐵路是全國的末梢，鐵路到了福建就算到了頭。“為了擺脫全國落后的局面，省里面就開始考慮要建第二條出省通道。當時因為寧德窮，后來積極爭取，再加上正好可以上接要開建的金溫(金華至溫州)鐵路。所以當時第一個想到的是溫?！?。姚春錦告訴記者。

但人算不如天算，金溫鐵路卻由于種種原因推遲建設，這也殃及到了溫福鐵路計劃，該計劃只好就此擱淺。

“但我省并沒有放棄修第二條出省鐵路通道的想法”。經過與鐵道部的積極爭取，第二條出省通道最終定在了橫南線，緊接著梅坎、漳廈泉也相繼開工，直到后來贛龍都開工了，溫福鐵路還是沒有動靜?！懊看紊蠄罅㈨?，溫福鐵路都被排到了第二考慮的位置?！?/p>

轉機

塞翁失馬，焉知非福

轉眼到了2001年，那時候整個大環境是要發展全國的高速鐵路，九屆全國人大四次會議通過的《第十個五年計劃綱要》中，把福建沿海鐵路列入國家“十五”計劃建設的鐵路“八縱八橫”之第二縱?！爱敃r省里立即抓住機遇，提出把溫福鐵路由“地方鐵路網”升級為國家級鐵路，納入“國家網”。

據姚春錦介紹，此前我省新建的3條鐵路，其中漳廈泉是Ⅲ級，梅坎和橫南是Ⅱ級，就是2001年開工的贛龍才到Ⅰ級，而且還是Ⅰ級中最低等的，時速只達到100公里。

“干得晚，那就干得好，溫福鐵路之前按照Ⅱ級的設計圖紙要全部更改，一切手續重新審核”。

“要是溫福在2004年以前開工建設就不可能是現在的國鐵Ⅰ級雙線電氣化設計，設計速度200公里/小時，預留250公里/小時的時速了?！?/p>

“有時候來得早不如來得巧”。溫福鐵路正好趕上這個好時機。印證一句古話“塞翁失馬焉知非福”。

今昔

部省合資成了全國典范

溫福鐵路由部省合資的模式也成為此后全國各省鐵道建設的典范。