“海西”戰略實施以來，福建省緊緊抓住國家鼓勵東部地區率先發展、支持海峽西岸經濟區建設兩大歷史機遇，充分發揮建設海峽西岸經濟區的主體作用，努力實現又好又快發展。一幅科學發展的恢弘畫卷，正在海峽西岸徐徐展開。

　　5年來，福建省GDP每年增長1000多億元，去年突破萬億元大關，達10823億元，增長13％，增速連續7年保持在兩位數以上；人均GDP等主要經濟指標，均比2003年翻了一番以上，其中GDP、人均GDP、財政總收入、地方財政收入、實際利用外資提前兩年實現“十一五”規劃目標。

　　“這5年，是改革開放以來福建經濟社會發展最好最快的時期之一，福建在海峽西岸經濟區建設中的主體地位也獲得進一步提升。”福建省發展和改革委副主任林錫能說。去年，福建以占海峽西岸經濟區46％的土地面積和41％的人口，創造出占56％的經濟總量、60％的地方財政收入、60％的固定資產投資額、53％的社會消費品零售總額、72％的進出口額。????

　　“海西”半日輻射圈基本成型

　　“福建山多水多，因此，高速公路基本是橋連隧、隧接橋，工程造價是平原地區的幾倍。”福建省副省長兼發展和改革委員會主任張志南說，但這并沒有動搖福建打造高速公路網的決心。今年1月以來，福建交通重大項目建設有序展開，泉三高速公路泉州段建成通車，雙永、漁平高速公路開工，寧武高速公路南平段興田互通至武夷山互通段動工。據統計，今年前4個月，福建省高速公路完成投資61.4億元，同比增長91.7％；普通公路完成投資36.4億元，同比增長18％。

　　目前，福建省高速公路通車里程已達1760公里，每100平方公里的公路密度為72公里，是全國平均數的兩倍。“兩縱三橫”高速公路網絡打開了通往內陸腹地的快速通道，“海西”半日輻射圈基本成型。

　　從昔日的全國鐵路網“末梢”，到如今后來居上，福建鐵路“大通道”建設高潮此起彼伏。2005年至2008年，連續開工建設溫福、福廈、龍廈、廈深、向莆5條鐵路。到2015年左右，福建將形成“三縱六橫”高速鐵路網，真正融入全國快速路網，省內也將形成鐵路環網。

　　“福建是港口資源大省，擁有眾多的優良深水港灣，可建設10萬噸級以上泊位的深水港灣有7處，深水建港自然岸線310多公里，規劃建設20萬噸至30萬噸的超大型深水碼頭岸線47公里。”張志南說。作為基礎支撐體系極為重要的一環，繼公路、鐵路之后，海西又奏響了“大港口”建設新樂章。根據規劃，到2012年，福建將完成500億元以上的投資，新增貨物吞吐能力超過3億噸，新增集裝箱吞吐能力超過1000萬標箱。目前，福建已建成福州、松下、寧德、泉州、肖厝、秀嶼、漳州、廈門8個國家一類海港口岸。??

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